小米金融财报2019（小米金融的未来前景怎么样？）

受新冠肺炎疫情影响，大众集团2019财年财报发布会于2020年3月17日（北京时间）通过网上直播形式举行。根据财报显示，大众汽车集团2019财年，全年销售收入达2,526 亿欧元，较上年增长168亿欧元;未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元，高于2018财年 的171亿欧元;未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%，略高于2019财年设定的目标区间 (2018财年为7.3%)。营业利润也增至170亿欧元(2018财年为139亿欧元)，柴油发动机排放 事件造成的特殊项目支出减至23亿欧元。汽车业务的净现金流显著增长至108亿欧元，2018财年 为-3亿欧元;净流动资产增至213亿欧元，2018财年为194亿欧元。管理董事会和监事会提议，将 普通股每股股息由去年的4.80欧元增至6.50欧元，优先股每股股息由去年的4.86欧元增至6.56欧 元。

不过，在当日的发布会现场，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯的发言中，多次盛赞中国对于疫情防控的果断与得力，致使大众汽车目前在中国的工厂已几乎全部开始复工，销售状况也开始恢复，其预估今年在中国市场大众仍将会取得好的成绩，若悲观估计，大众整个2020财年在华的销量或下滑3%。但迪斯坦言，是相比中国，欧洲受限于国情不同，不可能像中国一样采取同样的有力防疫措施，所以疫情给大众全球业务带来的影响将暂时无法预估。

2019财年汽车业务现金流回正 研发占比微降

财报显示，大众汽车集团 2019 财年营业利润增长的驱动力之一源于客户交付量的小幅增长，达 1,097 万 辆(同比增长 1.3%)。欧洲和南美市场的客户交付量增长尤为显著，北美和亚太区域市场则因整 体市场下行趋势而略有下滑。同时，集团在几乎所有地区的市场份额均有所扩大。销量攀升、产 品组合优化以及金融服务部门的良好表现为销售收入带来积极影响，并抵消了汇率因素所带来的 消极影响。税前利润同比增长 17.3%，达 184 亿欧元;税前营业销售回报率增至 7.3%(上一财年 为 6.6%)。尽管中国市场面临挑战，但集团从中国合资企业获得的营业利润仍基本达到上一财年 水平，为 44 亿欧元(上一财年为 46 亿欧元)。

汽车业务的净现金流达 108 亿欧元，与上一财年相比获得显著增长。这主要得益于利润增加、 由柴油发动机排放事件导致的现金支出减少、以及库存增长的速度放缓。尽管受到国际财务报告 准则第 16 号(租赁)的负面影响，但与上一财年相比，汽车业务的净流动资产表现良好，增至 213 亿欧元(2018 财年为 194 亿欧元)。此外，研发支出比率(研发成本占销售收入的百分比) 略低于上一财年的 6.8%，降至 6.7%。资本支出比率保持在 6.6%，与上年持平。

保时捷利润率夺魁、宾利扭亏、奥迪加码科技、西雅特暂缓入华

具体到各个子品牌表现，大众汽车品牌2019年的销售收入达到884亿欧元，比上一财年增长4.5%。未计入特殊项目支出的营业利润增至38亿欧元（2019财年为32亿欧元）。产品组合和价格定位的优化为整体表现带来积极影响，抵消了销量下滑、产品上市成本和不利汇率因素所带来的消极影响。未计入特殊项目支出的营业销售回报率提升至4.3%（2018财年为3.8%）。柴油发动机排放事件造成了19亿欧元的特殊类项目支出（2018财年同样为19亿欧元）。

奥迪品牌2019年的销售收入降至557亿欧元（2018财年为592亿欧元），造成下滑的主要原因是受到集团多品牌销售公司的资源结构调整影响。营业利润总计45亿欧元（2018财年为47亿欧元，未含特殊项目支出）。产品组合和产品成本优化所带来的积极影响，抵消了新旧车型迭代、新产品与新技术前期费用增加、不利汇率因素以及人员成本上涨所带来的消极影响。营业销售回报率提升至8.1%（2018财年为7.9%，未含特殊项目支出）。兰博基尼、杜卡迪两大品牌的财务关键指标已纳入奥迪品牌的财务数据中。在财报发布会上，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯博士表示，当前的奥迪公司正在进行调整，未来将承担更多集团内部科技研发先锋的属性，并将进一步贯彻"突破科技，启迪未来"的品牌理念。

斯柯达品牌2019年的销售收入增长了14.5%，达到198亿欧元，部分得益于初步整合并承担了集团在印度业务的发展。营业利润增加了3亿欧元，达到17亿欧元。销量攀升、产品组合和价格定位优化所带来的积极影响，大大抵消了成本上涨和新产品前期费用增加所带来的消极影响。营业销售回报率为8.4%，上一财年这一数字为8%。

在报告期内，西雅特品牌保持上升趋势：销售收入达115亿欧元，在2018财年创纪录的销售数据基础之上又增长了12.7%。营业利润增至4.45亿欧元（2018财年为2.54亿欧元），同样创下新高。产品销量及各类组合效应产生了尤为积极的影响。品牌营业销售回报率增至3.9%（2018财年为2.5%）。但是对于西雅特品牌入华事宜，迪斯并没有给予肯定的回答，并暗示在中国大众的首要目标是确保大众、斯柯达品牌在中国的竞争力。

宾利品牌2019年实现了21亿欧元的销售收入，较去年同期上升35.1%。得益于销量提升、进行中的增效计划带来的成本节约、各类组合效应以及汇率趋势的影响，宾利品牌的营业利润提升至6,500万欧元（2018财年为-2.88亿欧元）。品牌营业销售回报率增至3.1%（2018财年为-18.6%）。2019财年，宾利终于实现了扭亏为赢得目标。

2019财年，保时捷销售收入提升至261亿欧元（2018财年为237亿欧元），增长10.1%。未计入特殊项目支出的营业利润同比增长2.4%，达42亿欧元。销量、诸多改进以及产品研发成本的优化弥补了汇率变动和成本增加带来的负面影响。未计入特殊项目在内的营业销售回报率为16.2%（上一财年为17.4%）。在报告期内，柴油发动机排放事件造成的特殊项目支出为5亿欧元。

大众汽车商用车2019财年的销售收入为115亿欧元（2018财年为119亿欧元），与上一年基本持平。受增长的固定支出及新产品开发成本的影响，营业利润减少至5.1亿欧元（2018财年为7.8亿欧元）。优化的产品成本带来了积极影响。品牌营业销售回报率为4.4%（2018财年为6.6%）。

斯堪尼亚产品与服务在2019财年取得了139亿欧元的销售收入（2018财年为130亿欧元）。营业利润增长24.8%，达到15亿欧元。除持续提升的产品销量、不断强化的原厂零件和服务业务外，诸多改进措施以及汇率变化也为营业利润带来了积极影响。报告期内的营业销售回报率为10.8%（2018财年为9.3%）.

得益于销量的增长，曼恩商用车2019财年的销售收入同比增长4.6%，达127亿欧元。尽管在印度展开的业务重组行动产生了不利影响，曼恩商用车营业利润较2018年同期仍有所上涨，达4.02亿欧元（2018财年为3.32亿欧元）。品牌营业销售回报率为3.2%（2018财年为2.7%）。

大众汽车金融服务在报告期内实现了380亿欧元的销售收入，同比增长15.8%。营业利润增长13.3%，达30亿欧元，创下历史新高。增长主要来源于业务壮大。

确定的中国2020和不确定的欧洲疫情影响

在主要市场总销量下滑与全球疫情影响的市场环境下，大众汽车集团预期 2020 年汽车交付量将与去年市场表现保持一致。 市场挑战将主要来自于经济环境的波动、不断加剧的竞争、商品和外汇市场汇率的震荡以及更加 严格的碳排放标准。2020 年，集团预计销售收入将同比增长 4%，乘用车业务领域的销售收入将略高于去年水平。在集团和乘用车业务整体营业利润方面，大众汽车预期 2020 年营业销售回报率 将在 6.5%至 7.5%之间。尽管商用车业务领域的销售收入有所下降，但其营业销售回报率预计将 维持在 4.0%到 5.0%之间。动力工程业务领域的销售收入预计将与去年持平，经营亏损将进一步 收窄。此外，集团预期其金融服务领域的销售收入和营业利润均将与 2019 年持平。

除上述挑战因素外，持续紧张的地缘政治局势和冲突，包括在多个国家和地区蔓延的新型冠状病毒感染肺炎疫情等在内的诸多不容忽视的因素，会导致 2020 财年展望中提出的预期存在不确定性。大众坦言，按照目前欧洲的抗疫形式，对未来欧洲市场的变化做出准确判断几乎是不可能完成的任务。

大众集团预计，2020 年汽车业务的研发及资本支出占销售收入的比率预计将在 6.0%至 6.5%之间。受柴油发动机排放事件的影响，集团在2020年仍将持续支出此部分现金，同时因企业并购带来的现金支出也将大幅增加。因此，集团 2020 年净现金流预计会继续保持正向增长，但整体水平将低于去年。 排除柴油发动机排放事件和并购活动的影响，集团 2020 财年将继续以实现至少 100 亿欧元的净现 金流为目标。

I.D.3将按时投放中国抗疫经验助力业务向好

在整个财报发布会上，大众公布的一项重要利好是此前力推的I.D.3电动车项目，将如期在今夏正式投放市场。此前传闻的软件问题，以及当下的疫情干扰，都没有对这辆车的如期投放造成干扰。

此外，在发布会上，大众集团承诺，将持续投入70亿欧元以加发软件方面的研发能力。到2025年，其软件研发人员总数将增至一万人。其研发精力将集中在面向未来的核心能力上，诸如软件开发、云计算、互联互通等。

在此次发布会上，大众宣布将逐步关闭位于欧洲疫情地区的工厂。停产主要的目的是减缓病毒扩散的速度，而官厅工作将于下周开始。但关停的工厂最主要集中在欧洲，其他地区暂无关停计划。而目前中国地区工厂已经开始复产，而且消费者已经开始购买汽车。迪斯坦言：政府对于疫情得力的管控措施，可以让企业在短时间内恢复生产。

他表示，大众位于中国的业务现在已经回到正轨了。预计大众在2020年中国的销量将下滑3%。"如果疫情能够像中国这样，这么快被掌控，克服的话，我们认为我们的业务会很快复苏。另外，电动化的进程不会延误，同时大众也会把资源优先投入在电动化进程中。"迪斯坦言。

大众判断中国的市场会比其他市场恢复的更快。但疫情对整个汽车产业会产生怎样的影响是很难预测的。"在中国，政府应对措施是很成功的，这点在德国做不到，但是德国的应对措施也是见效的。但是我们的医疗体系跟中国不一样，所以我们的应对措施也不太一样。我们认为中国政府在病毒初期控制措施是非常果断的。另外中国通过特殊审批，对供应链有特殊的保护措施。现在中国的疫情已经接近尾声，马上要开始恢复生产和销售。我觉得中国处理疫情的手段是非常有效的。我相信我们的中国业务到年底，会有非常好的结果。"迪斯在发布会的尾声时表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华夏能源网

4月25日，宁德时代发布了2019年全年业绩报告。年报显示，宁德时代去年实现营收457.8亿元，同比增长54.63%，归属于上市公司股东的净利润为45.6亿元，同比增长34.64%；扣非后净利润为39.15亿元，同比增长25.15%。

值得一提的是，受新能源补贴退坡影响，2019年我国新能源汽车销量出现近10年来首次负增长，但宁德时代并未受到明显影响，反倒在市场萎缩的情况下逆市扩大了市场占有率。

数据显示，2019年宁德时代动力电池系统销量达40.25 GWh，同比增长90.04%；销售收入为385.84亿元，同比增长57.38%，增速甚至高于2018年。

根据2019年工信部公布的新能源车型有效目录，由宁德时代配套动力电池的有1900余款车型，占比约41.5%，是配套车型最多的动力电池厂商。但由于市场竞争激烈，再加上上游原材料价格上涨，宁德时代的动力电池系统毛利率在持续走低，去年毛利率下跌5.65%至28.45%。

年报显示，宁德时代2019年录得现金及现金等价物净增加额有195亿元，占总资产的37.66%。现金流方面，经营活动产生的现金流量净额和投资活动产生的现金流量净额分别为134.72亿元、18.56亿元。由此可见，宁德时代的账上显得“不差钱”。

但在发布年报的同一天，宁德时代发布公告称，为满足业务发展需要，2020年度公司及其控股子公司拟向相关金融机构申请不超过人民币1700亿元的综合授信额度，授信期限截止到2020年年度股东大会召开日止。而在稍早前的4月13日，宁德时代宣布拟将境外发行债券额度由半年前的8亿美元增加到不超过30亿美元(含30亿美元)。

在整体乘用车市场持续下行的2019年，马太效应愈来愈明显，大部分车企受到了车市下行的影响，利润和销量都出现了不同程度的下滑。近日，吉利、长城、比亚迪等品牌公开了2019年的财报业绩。下面，我们来看看它们的成绩到底如何。

长城汽车：海外市场表现佳

3月31日，长城汽车公开了2019年的业绩报告。据报告显示，长城汽车2019年的营业总收入为962.11亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元。此外，在财报中能够看到，长城汽车2019年的研发费用增长了超过一半，同时海外市场业绩表现较为突出。2019年长城汽车的海外市场营业收入达到55.22亿元，同比大增66.61%。

长城之所以能获得如此成绩，离不开哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌的共同发力。据数据显示，2019年，长城汽车全球累计交付量近106万辆，实现连续四年销量突破百万辆的成绩。其中，哈弗品牌已经连续10年蝉联中国SUV市场销冠，WEY品牌的2019年销量突破10万大关，欧拉的新车销量同比大涨184.85%，长城皮卡品牌连续22年保持国内和出口的销量双冠。

从去年开始，长城汽车加快了“走出去”的步伐，先后在俄罗斯图拉建设工厂、收购泰国罗勇工厂、收购印度塔里冈工厂等等，种种举措表明了长城汽车迈向全球化发展的决心。在产品推进方面，长城汽车计划在年内推出包括哈弗新款H7、欧拉R2在内的多款重磅新车。不过受到疫情的影响，长城汽车2020年销量目标从此前的111万辆下调至102万辆。

比亚迪：新能源板块有待突破

据官方发布的2019年度业绩快报显示，比亚迪实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，同比下降42.03%。

收入和2018年基本持平，净利润却比2018年少了近一半。对此，比亚迪认为主要是行业、政策变化和本期研发费用上升影响导致的。

在新能源板块，比亚迪在2019年上半年共售出了145653辆，同比增长94.5%，表现非常优异。而随着新能源补贴的退坡，比亚迪的新能源车销量出现了下滑，最终上半年的优势被完全抵消，全年新能源车销量还同比下滑了7.4%。而在燃油车板块，比亚迪的轿车和SUV两大领域都实现了较高幅度的增长，这得益于宋Pro和全新秦等王朝系列车型的产品迭代。

根据最新的消息，新能源车的购置补贴和免征购置税政策将延长2年。政策的出台，对于亟待拉升销量的比亚迪来讲，无疑是重大利好。据目前已知的消息，比亚迪今年除了会推出比亚迪汉之外，还将推出动力更强的宋运动版。明年，比亚迪有望推出一款完全基于新平台打造的车型。

广汽集团：日系和新能源够给力

3月31日，广汽集团发布财报显示，2019年营收约为597.04亿元，同比减少约17.51%；归属于母公司股东的净利润约为66.18亿元，同比减少约39.3%。在销量方面，2019年广汽集团销量为206.22万辆，同比小幅度下降3.99%，但市场占有率同比提升约0.35%。其中，广汽新能源销量同比增长110.6%；广汽本田和广汽丰田的销量分别同比增长3.98%和17.59%。

广汽集团董事长曾庆洪在3月16日表示，受疫情影响，导致2月生产停滞，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来的增长8%降至增长3%。2019年，广汽集团累计销量为206万辆，原计划2020年销量目标增长8%，即222万辆。而此次下调后，意味着广汽集团2020年销量目标为212万辆。

为了促进销量增长，在广州市出台相关的援市政策后，广汽集团也推出相应的购车政策刺激销量。其中，广汽新能源为在广州地区购买Aion S的用户再补贴一万元，并推出多种金融方案及服务。广汽本田推出了八项购车补贴方案，对包括医护人员、军警人员提出额外的购车补贴等。而广汽本田则推出购车置换补贴政策，品牌旗下多款车型均有参与。

吉利汽车：研发费用增加一半

根据报告显示，吉利2019年实现974.01亿元的收入，同比小幅度下降9%；实现股东应占净利81.9亿元，同比下降35%；集团的净溢利总额同比减少35%至2019年的人民币83亿元。

在其他费用方面，吉利汽车的销售成本、分销及销售费用降幅较小，分别同比下降5%、4%，但行政费用同比大增36%至51.22亿元。综合三大部分，吉利汽车的股东应占净利同比大降35%。

公告称，由于年内整体销量下降幅度大于预期，加上需求疲软及市场竞争激烈造成定价压力。尽管如此，在新车交付方面，吉利汽车还是呈现出自主品牌的担当。2019年全年累计销量为1361560辆，虽然同比2018年下降9%左右，但仍为国产品牌中销量最高的车企。

根据财报显示，中国激烈的车市竞争毫无减弱迹象，同时疫情已经严重影响吉利的供应链和产量水平，对2020年的营业额和盈利能力构成额外压力，2020年可能成为吉利历年来最艰难的一年。但即便如此，吉利表示2020年141万辆的销量目标暂时不进行调整。为了更好地挑战这一目标，吉利汽车计划在今年推出六款重磅新车，其中包括了豪越、Preface、领克06等。

从上述车企公开的财报显示，销量和利润下跌是主要基调，可见2019年对绝大部分车企来讲是极其艰难的一年。此外，受到疫情的影响，2020年的车市正面临更为严峻的状况，车市的洗牌速度或将进一步加快，车企的竞争压力也就更大了。

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