航运贷款管理（怎样利用sms来提高航运企业管理）

爱卡网小编 · 发表于 2021-6-28 18:24:06

关于航运金融的问题，谢谢
FFA是“Forward Freight Agreements”的缩写，即“远期运费协议”。不同的经纪公司对FFA有不同的定义，尽管解释大不相同，但通俗来讲，FFA是买卖双方达成的一种远期运费协议，协议规定了具体的航线、价格、数量等等，且双方约定在未来某一时点，收取或支付依据波罗的海航交所的官方运费指数价格与合同约定价格的运费差额。从本质上说，它是一种运费风险管理工具。在期货期权中的此类规避风险的方法叫套期保值。套期保值是期货市场产生的原动力，无论是农产品期货市场、还是金属、能源期货市场，其产生都是源于生产经营过程中面临现货价格剧烈波动而带来风险时，自发形成的买卖远期合同的交易行为。而运费套期保值，就是把运费作为一种商品，船东或货主通过FFA市场为运营环节买了保险，保证其稳定运营的可持续发展。同样，和所有的期货期权产品相同，FFA是一种套利工具，而这点正是那些金融机构所看中的。

目前在FFA市场上套保可以根据不同的租船方式来进行。下面我们以巴拿马行船2A航线（大西洋到远东航线）为例说明如何利用FFA套期保值。
　　2003年5月份某一个进口企业以FOB方式签订8月份的远期贸易进口合同，主要利用巴拿马型船大西洋至远东航线运营（2A），但担心运费将上涨，这个货主想在当前市场上锁定利润，目前市场该条航线8月份日租金为18000美元/天。该货主买入8月份2a航线合约。
　　合约主要内容如下：买方：ABC公司，卖方：BCD公司，航线：2A 航线，合约月份：8月份，合同天数：90天，合同价：18000美元/天，结算期：合同月份最后7个BPI指数日，合同类型：FFABA，佣金：根据合同约定。
　　现假定运费在8月份真如货主所担心的大幅上涨，8月份日租金上涨到20000美元/天。该货主在FFA市场获取盈利为（20000-18000）*60=120000美元。除支付少量手续费外，该部分收益用于弥补运费价格上涨的亏损，成功锁定运费。如果该货主在市场上什么都不操作，那么该货主将承受120000美元的亏损。
　　上述货主除了买入远月合约的方式外，还可以采用买入FFA看涨期权，等于给运费买了保险，可以以更小的投入来规避风险。以上实例只是针对货主方面的期租保值，还有针对航次运费套期保值方法，还有以季度、半年、整年为期限的套期保值方法等等。相反，船东也可以在市场进行卖出合约的套保操作，而且随着交易量的逐步攀升，目前市场也采用标准合约的电子交易，操作更为简便。
怎样利用sms来提高航运企业管理
在DVB系统中，用户管理系统(SMS，Subscriber Management System)是十分重要的一环。用户管理系统的设计与运营，能促进有线电视业务中重要的职能机构。例如，网络提供商、节目提供商和业务提供商的分工，使职责更进一步明确，实现了“网业分离”。
SMS与条件接受系统(CAS，Conditional Access System)有着紧密的联系。事实上，SMS的许多重要功能如定义产品(Define Product)和授权(Make Access Right)等均可在CAS主机内部完成。这是因为从本质上来说，上述功能的实现，实际上就是通过修改CAS中的系统核心数据库来达成的，而CAS主机本身已经提供了编辑本机数据库的指令接口。通过这些指令，我们可以完成从添加新用户、机卡配对到定义产品以及授权的一系列工作。
此外，SMS具有许多其他的重要功能。它既是一个庞大的直接面对用户的服务部门，需要位于不同工作点的许多工作人员通过客户端同时对数据库进行操作，因此必须采用分布式操作，再将数据汇总于中心机房服务器的工作模式。同时，它还必须要处理和银行等金融机构之间的财务结算问题。由于它的数据库中储存了大量的用户信息，因此用户管理系统还必须具备对数据分析处理的能力，如客户分析、收视统计等。
SMS是一个相对独立而且开放的系统，牵涉到不同运营商的不同的运营方式，而且与其紧密相关的条件接收系统在具体实现上不同厂商之间也是各不相同的，因此虽然大的框架相同，却并不存在一种绝对统一的SMS模式。实际应用中不同的付费电视运营商、SMS开发商与不同的CA厂商相结合所导致的最终系统结构都是不同的。这里介绍用户管理系统时侧重于一般原理和基本概念，其系统结构与工作流程与实际的系统或许会有一些差别。
中小航运企业如何应对融资难
外部融资包括直接融资和间接融资。直接融资是通过金融市场，如发行股票和债券等取得资金。但对于绝大部分规模小、管理落后的中小航运企业而言，即使随着对中小航运企业的直接融资制度逐步完善和成熟，由于直接融资市场的准入门槛较高，融资成本较大，直接融资的大门基本上对中小航运企业是关闭的。可以说，绝大多数中小航运企业发展所需的资金只能通过间接融资的方式取得。间接融资是资金供求双方通过金融中介间接实现资金融通的活动。典型的间接融资即是银行的存贷款活动。由于金融中介是事先对资金的使用者进行认识和识别，事后对资金使用者进行监督的中介性组织。它能够以比较低的成本完成资金供求双方信息不对称的问题，对资金使用者的会计信息透明度的要求相对较低。因此，通过银行中介作用的间接融资，就成为我国中小航运企业融资的主要渠道。造成中小航运企业间接融资困难的原因有如下两点：1.中小航运企业自身的问题。中小航运企业大多为民营企业，而且大多数经营着技术含量低、附加值低的小型杂货船。不少中小航运企业组织水平低级化、粗放化、大路化，竞争能力脆弱，成长性差。大多数中小航运企业经营模式风险高，自有资金不多，经营规模较小，固定资产相对较少，经营业绩不稳定，抵御风险能力差。大多数中小航运企业经营船舶技术状况普遍落后，呈现船龄长、装备设施落后、维修成本高的状态；管理人员素质低，中高级人才匮乏，运输产品的组织能力、开发能力和创新能力较弱。[NextPage] 中小航运企业经营过程中的问题如：财务管理不规范、机构不健全、财务报告随意性大、真实性差、透明度不高、缺乏信誉积累、信用等级低，难以满足银行贷款条件的要求。有些中小航运企业盲目性大，没有清晰的经营目标和独特的经营方向，不考虑市场的容量，或是站在一个局部的市场，片面地分析整个市场；在上一个项目时，不量力而行，在资金没有落实和到位的情况下，就仓促上马，超出自身的能力；或是把宝押在银行解决贷款上，不考虑自身实力的不足和银行贷款条件限制，在银行无法解决贷款时，企业进退两难，骑虎难下。有此企业经营者的社会信用缺失，信誉观念淡薄，在企业经营步履维艰的情况下，千方百计要从银行获取贷款，转嫁风险。2.银行方面的问题。所有制不兼容的问题。我国银行业的主体是国有商业银行。扶持国有经济的发展，应是国有商业银行的重要准则。在中小航运企业中，民营企业居多。虽然近几年银行在发放贷款中，很大程度上所依据的是企业的经营状况。但总体上讲，国有商业银行首先保障国有大中型企业融资需求投放的基本原则并没有改变。在同等条件下，国有商业银行的投放天平是倾向国有大中型企业的。诚然，在给予经营很好的民营企业贷款时，贷款的条件也要比国有企业的苛刻。银行控制风险的要求。我国金融改革力度的加大，使以四大国有商业银行为代表的商业银行实行了信贷收缩和信贷集中的策略。银行加强了信贷风险的控制，责任风险管理责任制度日益强化，并且大部分实行了终身责任追究；银行贷款的门槛在不自觉中抬高。大部分银行对中小航运企业的次认定主要是以大企业的指标作参照，用大企业的标准评定中小航运企业的信用等级。大部分中小航运企业也就很难达到发放贷款的条件。银行贷款成本的问题。无论银行贷款数额的大小，一笔贷款的信息费用和其他交易成本差别不大。大型企业贷款量大，银行的单位贷款成本相对较低；而中小航运企业由于贷款额小，单位贷款成本明显偏高。因为有银行内在的经济利益，银行更愿意为大企业发放大额贷款，银行对中小航运企业贷款的积极性必然就不是很高。法律、法规方面的原因。由于法律、法规对保护银行支持中小航运企业融资的法制建设的滞后，相关法律制度不完善。现在，银行对支持中小航运企业发展的意见大多数是宏观指导性的意见，缺乏相关法规的配套、衔接，使中小航运企业和商业银行都缺乏参与市场公平竞争的法律保证。加之由于人为因素的原因，一些地方默许甚至企业逃废银行债务，法院对银行债权的保护能力低。银行在金融债权的过程中“赢了官司输了钱”的现象也多次发生，加剧了银行“恐贷”心理，从而也造成“企业贷款难，银行难贷款”的局面。[NextPage]解决中小航运企业融资难的对策建议 1.各级部门要充分认识到，中小航运企业在我国航运市场乃至国民经济中的重要支撑力量和保持经济持续稳定发展、保证社会稳定中的重要作用，消除对民营经济的所有制歧视。国家在政策的取向上，要制定全国统一的市场准入办法，国有经济、民营经济站在同一起跑线上公平竞争，并适当向民营经济倾斜。2.中小航运企业要实行机动灵活、市场适应性强、拾遗补缺的经营战略，避开行业内大企业、大公司所关注的热点项目，选择他们易于忽视而又有一定经济效益的“缝隙”新产品或配套产品，用有限的资金采用“小而专”、“小而精”、“小而新”、“小而特”的发展模式，在大企业的夹缝中求得生存和发展。或是根据市场和自身实力选择在某一个船型运输市场中处于支配地位的大型航运企业，实行强弱联合，采取依附协作的经营战略和生产方式，充分利用大型航运企业的资金、技术优势，形成“小而联”的企业发展经构，突破中小航运企业自身在资金、技术等方面的局限性。3.中小航运企业要采用多种形式的筹资渠道，利用合作、联营、参股等方式筹集资金，量力而行，正确认识和评价自己的实力，循序渐进，减少盲目性，防止不切合实际的攀比性，使有限的资金发挥出最大的效益。4.中小航运企业自身要加快制度创新和企业文化建设的步伐，要完善经营管理制度和法人治理结构，增加透明度，保证对外提供资料的真实性，增强信誉，积累信用；克服民营企业“老婆、儿女家天下”一股独大的弊端，在现代企业管理制度的要求下，建立起一套适合和有利于企业自身发展的管理制度。[NextPage] 5.根据国家产业政策的要求，进一步完善中小航运企业的间接融资体系，要加大国有商业银行对中小航运企业的支持力度，扶持一批符合交通部航运业结构调整政策，有市场、有技术、有潜力的社会服务型的中小型航运企业。国有商业银行对于符合国家有关政策要求的中小航运企业，要开通贷款“绿色通道”，提高服务效率，为其提供优质的服务；对发展前景好、信用水平高、经营稳健的中小航运企业要实行倾斜政策。银行系统要加快金融创新，为中小航运企业提供多样化、综合化的金融产品，以满足企业的不同需求。在国有商业银行积极为中小航运企业服务的同时，要促进中小商业银行的发展，为中小航运企业提供专业的、多方位的金融服务。6.要充分认识和重视中小航运企业信用担保体系的作用，要按市场经济发展的要求，建立起多层次、多结构、多种所有制并行的中小航运企业信用担保机构和再担保机构。完善和推动中小航运企业信用担保体系的规范发展，保证中小航运企业担保基金的运作符合市场经济规律的要求，避免中小航运企业信用担保基金成为企业转嫁风险的避风港。各类型的银行金融机构要与信用机构建立平等的业务联系，银行对有信用担保机构担保的中小航运企业实行有差别的贷款利率和扶持措施。要推进全社会信息系统建设，使其尽快发挥信用水平识别的作用。 (作者单位：辽宁大学)
国际航运业务管理是做什么的？
培养目标本专业培养德、智、体、美全面发展，掌握基本的科学文化知识和国际航运业务管理基本理论知识，具有较强的专业基本技能、较强的英语运用能力、国际航运（海运、空运）业务操作与管理能力、社会实践能力和良好的职业素养，能够从事国际海运业务代理与操作、国际航空运输业务代理与操作、国际货物运输组织、国际货物通关组织（报关、报检）等工作的高技能人才。学生毕业前可考取由商务部颁发的国际货代从业人员上岗资格证、助理物流师等职业资格证书。港航企业和社会人士在本专业设有“建华船务有限公司奖、助学金”、“张琛奖学金”。可以参加的职业资格证书考试有：国际货运代理从业人员上岗资格证、报关员资格证、报检员资格证、船舶业务员资格证、助理物流师职业资格认证等。主要课程国际航运管理、国际贸易实务、船舶货运、远洋运输业务、船舶代理业务、国际航空运输代理、国际货运代理实务、货物学基础、商务谈判、航运英语、报关业务、集装箱运输业务、国际航运经济、国际航运政策与法规、国际多式联运实务主要实践教学环节：国际航运单证仿真操作实训、国际货运代理操作实训、国际航运企业生产见习、综合物流业务管理仿真实训、国际航运企业顶岗实习、毕业综合实训就业方向本专业学生毕业后主要面向珠三角地区国际航运企业、国际货运代理企业、外贸运输企业、国际物流企业、各类港口企业、国际船舶代理企业等单位从事国际货物运输组织、国际海运代理、国际航空运输代理、报关、报检等工作，也可从事各级交通主管机关、港航行政管理等部门从事交通综合执法、国际航运行业管理的相关工作。近三年该专业毕业生的就业率达100%，毕业生深受各用人单位的好评。
什么是国际航运业务管理
能够在与国际贸易、国际航运相关的海运公司、外贸运输企业、国际货运代理公司、港航企业、港务监督、外轮代理公司及保险公司等单位从事国际航运的经营管理、国际集装箱货物的多式联运管理、外贸进出口货物运输的组织管理、国际港航管理、运输代理等工作。主要的就业岗位群有：货代公司的货运代理业务员；国际运输企业货运管理人员；集装箱港口管理人员；港航企业港务管理人员；外贸公司货运业务员
港口与航运管理及港口业务管理的区别
港口物流是现代物流产业组织中不可分割的重要组成部分，港口越来越成为产业组织利用国内、国际两种资源，占领国际、国内两个市场的重要手段。随着全球经济一体化进程的加快，其特殊的地位与作用日渐突出，使港口成为衍生高度聚集相关产业群带的巢臼，由此也在地域延伸了港口的经济辐射范围，并产生了具有高耦合度的产业集群，产业集群的关联度及其产业集群的边界不断扩展。本文对港口物流及其周边产业集群的形成，以及港口产业链重构进行探讨，架构崭新的现代港口内外部发展格局。
一、港口区域延伸及其腹地产业集群的藕合度分析
产业集群(Industrial Clusters)是一种位于特定地理区位的中间组织，由众多企业即集群的成员本着共同的产业目标、默识的规则建立了正式的和非正式约定的群体。集群成员间在分工的基础上，通过合作与竞争，不断创新，建立了投入产出的经济技术联系，表现为产业价值链的垂直关系，产业与相关企业、市场中介组织及服务机构之间的互补性，从而形成产业的竞争力和区域经济发展的推动力。产业集群通常指依赖并服务于相似市场、具有主导产业的众多企业及相关产业组织和支撑服务机构间通过分工合作于特定区域内结网而成的学习型组织。生产成本降低、劳动生产率提高、人力资本存量提高、无形资产提高是产业集群的优势。
传统港口禀赋其区位优势所形成的港口经济及其附着体一一临港工业，符合产业布局的基本规律，但临港工业产业结构相对单一，经济结构较为粗放，主要集中在钢铁、机械制造、石油化工等领域，提供较为初级的产品，临港产业集群的形态主要表现在彼此之间有一定的产业关联度，但信息、技术和服务含量较低。
而现代港口采取完全商业化的运作模式，逐渐发展成为国际贸易的运输中心与物流平台，主要业务范围从货物装卸、仓储和船舶靠泊服务，到货物的加工换装及与船舶有关的工商业服务，扩大到货物从码头到港口后方陆域的配送一体化服务。港口逐步成为统一的集运输与贸易一体化的经济共同体。从国外港口发展的趋势来看，世界贸易的90%来自海上，进出货物约有50%增加值来源于港口物流产业，临港工业和港区物流机能加强，诸如流通加工、包装、仓储、配送及信息服务，并已形成炼油、化工、电子、机械、汽车、服装纺织、食品、家电及IT等产业的生产、制造、加工、装配的重要基地，而且亦成为贸易、存储、流通加工以及运输公司等产业集聚地。
全球已步入第三代港口发展阶段，全球性的产业结构调整和信息技术的广泛应用，使得港口功能得到进一步扩展。成组货和集装箱运输已成为主要运输方式，集装箱、干散货和液态散货运输船舶向大型化发展，泊位向深水化、专业化发展。跨国公司的加入，提出了及时服务、零库存等要求，围绕着运输链的起始点，港口活动的范围已大大超出了传统的港口界限。港口在组织功能上日益扩大，已成为集货物流、贸易流、信息流、资金流与人才流一体化复合型据点。成片的临港工业群带与腹地产业集群的崛起，使港口成为一个跨地区、跨国界、跨行业商业合作的媒介体。港口已成为各产业集群所需原材料、零配件、机器设备采购、产成品销售的重要渠道和枢纽，集中表现在与其腹地和境外产业集群经济的高耦合度，建立起彼此之间的互为依存、互为促进、共同发展的紧密关系。
港口物流与其周边产业集群的耦合度主要表现在：
1.就港口物流功能而言，随着其规模扩大和运输技术进步以及国际商贸活动的活跃，港口功能已从最早的换装向提供以信息为基础的全程化物流服务的区域及国际性物流基地发展，从而使港口成为区域及国际经济大循环中的有机结合点，增强了港口与其周边产业集群之间的关联性。
2.港口物流活动依托现代综合运输系统，不仅发挥着港口物流的综合职能，而且还体现了其将远洋运输与内陆综合运输系统无缝衔接的作用，从而实现物流全程的连续性，优化了产业集群的价值链，促进了产业集群的升级，增强了港口与产业集群的相互联动性。
3.港口物流将自身的优势从单纯的海运和多式联运扩展到综合物流领域，从满足门到门，发展到架到架、生产线到生产线的综合物流，港口为腹地及周边产业集群提供一体化的综合服务产品和具有个性化的港口物流增值服务项目，具体包括一关三检海关、商检、动植物检、卫生检疫，货代和船代提供国内外货物运输和船舶代理服务，包括国际多式联运，国内一票到底等货物代理服务，贸易及流通加工兼有国际贸易的业务职能，并对进出口货物按照客户的要求进行流通加工，
保险提供各种运输方式的货运保险、财产保险以及人身保险等各种符合国际惯例的保险服务，结算无论是贸易运输还是提供服务，都需要进行财务结算，并向高效的电子结算服务转变；法律服务提供一流的法律咨询、律师服务。港口与周边产业集群之间的相互依赖、共同发展，形成彼此之间的相互依存性。
海事管理，主要是管船舶航行安全这方面的，比如船舶航行、船上货物尤其是危险货物的装载，航道是否要封闭（比如天气不好），以及船舶碰撞、污染等等；
航运管理，目前在我国来说主要就是水政，主要是管航道这一块的；
物流管理，范围比较广，海陆空都管，所以，范围广。
港口管理，就是以前的港政局，主要管港口规划和经营。
航运金融具体指什么？前景如何？
我认为，航运背景有没有无所谓。重要的是金融。航运金融里，金融占90%。

黑户爆炸口，人人3000-10000，无视一切，不

航运贷款管理（怎样利用sms来提高航运企业管理）

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