特斯拉的贷款方案有哪些
该贷款的安全性偏低
贷款建议到正规银行
正规银行虽然麻烦但是安全哦而且利率较低
还能保证你的私人信息不会被泄露
贷款记得带上抵押物和身份证
不懂得可以问大堂经理哦
特斯拉首付
20％－50％，银行要求40％－50％，有些找一些融资公司，就可到20％，甚至更低。
一般分2－5年还清，月还款多少看你贷多少了，可以用房产担保
首先要知道买车的分期付款的受益人是银行或是金融机构,因为现在许多银行对贷款购车的门槛比较高,更多的金融公司,尤其是与该汽车生产厂家同出一系的金融公司开始为客户办理方便的贷款手续.(例如上海通用的金融公司有GMAC贷款)
其次是对购车人的条件要求:一般为有正常工资收入的,最好有公积金、房产（有产权的）或已婚的。当然，如果你还有别的可以证明你有偿贷实力的书面文件都可以。
特斯拉的2019年：我在中国大丰收，你们要加油哦
国产特斯拉Model3的交付仪式上，特斯拉总裁埃隆·马斯克拿着话筒说着说脱掉外套即兴表演了一段尬舞。这位世界最具影响力的年轻CEO似乎只要一高兴就喜欢跳舞，而这次心情大好的原因是中国人民实在是太给力了。 比充值玩家还强的开挂玩家 2018年10月，特斯拉以9.7亿元人民币的价格购置了上海一块工业用地。在寸土寸金的上海，9.7亿元拿近1300亩的工业用地，大概就是十年前的价格水平。 当蔚来纠结于是否继续找江淮代工生产，小鹏尾标上还有海马二字时，在工信部11月发布的《道路机动车生产企业及产品公告》（325批）中赫然出现了特斯拉的名字，用钱都不好解决的乘用车生产资质就这样被特斯拉轻易搞到手了，而且工厂上个月才刚刚竣工，消防安防等审批速度之快，令人瞠目。 东风仍然在吹。2019年3月特斯拉上海工厂从工农建以及上海浦东四大银行里拿到了1年35亿人民币的低息贷款，而在12月底这四家银行又追加了5年100亿的贷款。不到一年，连续两次贷款，这是中国车企从未有过的待遇，特斯拉这个外来务工人员拿了本“超级上海户口”。 对这个洋女婿上海方面自然格外照顾，而国家在12月连续发布的两个文件中，特斯拉model3又获得了新能源车汽车2.47万的补贴和免购置税的优惠政策，这使得这台杀手级的电动车起售价格低于30万。 对此，某位造车新势力大佬发问：中国自主汽车前十年为电动化打下的基础，会不会就这样被别人拿走？这个别人显然就是特斯拉，8个月建好特斯拉上海工厂，2个月就正式投产交付，特斯拉的速度实在太快。如果说拿补贴造车的国产新能源车企是游戏中的RMB玩家，那特斯拉就是破译了后台编码直接开了挂。 特斯拉，刺激市场进步的鲶鱼 2017和2018年，国家对新能源汽车的投入可谓巨大，给补贴批厂房，只要能帮助车企的事情几乎都做了。或许当时车企们以为国家是想扶持他们在汽车工业领域实现弯道超车，但殊不知政府和老百姓们想要的只是既能改善环境又值得信赖的电动出行产品。 对手决定了你的价值，王传福老爷子曾说特斯拉是比亚迪的对手，马斯克听了哈哈大笑后给了一个单词：No（不是）。比亚迪和特斯拉是全球体量最大两家的电动车企，二者的销量在2019年以前一直紧紧咬住。但在去年，特斯拉同比销量大涨50%，卖了36.75万辆，而比亚迪新能源汽车卖了22.95万辆，差了10万有余。 在工信部发布的第二版《新能源汽车产业规划（2021-2035年）》中提到，2025年新能源车销量占比要达到25%，按照目前中国乘用车一年的体量来计算，25%销量大致是560万辆。看到这里估计不少朋友会想：连王老爷子的比亚迪都干不过特斯拉，这个时候引进特斯拉，中国车企们不完蛋了吗？ 肯定会完蛋的，但完蛋的是那些摸鱼的而不是养鱼的。 为什么最初进入市场那批产品会被人看做是四个轮子的雅迪？因为那些垃圾太不可靠了，开起来也根本不像是台车，两年多时间过去了，现在也没有提高多少。所以还抱怨啥，自己不争气还不许别人好了？ 引进特斯拉稍微想想就能明白这步棋的真正目的。现在的中国新能源车企们就像是一群乱跑的羔羊，需要一只领头羊来带路，而特斯拉扮演的就是这个角色。而且特斯拉的高端定位决定了它不可能吃下那么大块的蛋糕，中低端市场还是得靠正宗的国货，而在高端市场，有人带路的蔚来、理想应该还是能稍微顶一顶的。 除了电动车之外，国产特斯拉这条鲶鱼还可以治一治那些摸鱼的燃油车。特斯拉model3今年在美国的销量一台车几乎就顶了BBA一个品牌的轿车销量。今年豪华品牌燃油车出的问题可真不少，而且是品牌越好问题越大，有条狼在后面追，那些豪华品牌还敢出问题吗？ 特斯拉能给中国汽车工业带来什么 今年新能源车退补，市场出现了极大焦虑，一方面厂商人心不稳，不知道上头是不是不打算玩电动车了；而另一方面电动车车主们告诉身边的小伙伴自己的算术越来越好了，不仅会算充一次电能跑多远，还会计算电池的衰减、什么时候开空调里程最划算…… 过去，中国新能源汽车多围绕政策进行产品布局，产品符合国家要求就有钱拿，而现在产品交由市场抉择，再不拼命搞研发就完蛋了。可以说2019年补贴退坡和“引狼入室”，将倒逼着中国新能源汽车产业加快升级。 另外，特斯拉的热卖将会带动上游产业链的蓬勃发展，产业链的完整又会进一步降低电动车的价格。特斯拉model3目前零件国产化仅为30%，而在今年年底将实现100%零件国产化，由此，大量更可靠的零部件供应商将会应运而生。这也会惠及到其他的新能源汽车企业，而对于消费者来说，买到的电动车不仅更可靠了，价格也会更加便宜。 在2019年第三季度，特斯拉的财报显示其全球运营成本下降至9.3亿美元这一恐怖数字。特斯拉运营成本低的主要原因是取消了传统经销商，直接与消费者建立联系，因此在客户资源检索、客户沟通、卖车交车上能大幅降低成本。这种低成本的经营模式或许也值得国内厂商参考学习。 还有一点也不能忽视，特斯拉在中国离不开人，也不能没有先进的管理和研发技术。因此它可以为中国的汽车工业培养出更多人才，你看小鹏汽车的某位高管不就是特斯拉出身吗？ 特斯拉还得解决一些问题 特斯拉在国内的销量肯定会随着Model3的国产而大幅提升，但这也会让特斯拉一些避而不谈的问题加快浮出水面。 先替咱们读者斤斤计较一波。Model3年底零部件国产化后车价会更便宜，那现在买是不是就亏了？2019年特斯拉全系价格下调，那次消费者的维权活动阵仗可不小。电动车的保值率本就不高，降价又会让消费者多损失几万块钱，这可不是什么好事。 说到保值率又不得不提到电池，电动车保值率和保有量的关系并不像燃油车那么紧密，电池寿命才是决定电动车保值率的关键。而且电池一旦寿命达到，报废的锂电池产生的污染也不能忽视，特斯拉必须拿出一个方案来解决车辆报废置换等问题，不然这也就和绿色环保的概念相冲了。 写在最后 资本都是逐利的，特别是海外技术资本。如果中国没有大市场，特斯拉肯定也不会来，而且特斯拉的德国工厂也在上月正式动工，很难保证特斯拉将来不会和中国消费者翻脸。所以，中国新能源汽车制造业还是必须得自己强大起来，加快融入全球汽车产业链和价值链中，像华为一样掌握足够的话语权。 在资金和政策的双向扶持下，国家不仅为自主新能源汽车企业们选了好对手，也成功将新能源汽车制造业的全球中心定在了中国，只是不知道自主新能源车企在下一次产品发布会上还有没有勇气再喊一次对标特斯拉。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉在华新增发电等多项业务，雷诺388亿元贷款或打水漂？
纽约车展取
纽约车展主办方大纽约汽车经销商协会（GNYADA）上周五表示，他们将直接取消2020年纽约车展，主要原因是由于新型冠状病毒疫情大流行，贾维茨会议中心（Javits Convention Center）已被用作临时医院。
作为北美地区历史最悠久、规模最大的汽车展，纽约车展诞生于1900年，该展览每年能吸引超过100万人次参观。从纽约车展诞生的120年来，只因二战的原因取消了两年，除此之外从未有过延期或者取消。
全球最大租车公司Hertz破产
据外媒报道，5月22日，这家知名的汽车租赁公司由于面临经营压力，申请破产保护。Hertz国际租车在1918年成立于美国芝加哥，从租赁十几辆福特T型车到拥有超过66万辆汽车，成为世界上最大的汽车租赁公司之一。目前，Hertz已覆盖全球超过150个国家的7000多个租车门店，业务包括机场接送、包车、汽车租赁、自驾租车等。Hertz的破产主要由于债务危机和疫情打击两方面。
涡轮增压器响应提升200%
近日，博格华纳宣布已与欧洲一核心OEM客户签订了供货合同，为其该品牌乘用车提供高性能电子涡轮增压器eTurbo，计划于2022年进行批量化生产。
该电子涡轮增压器是将废气涡轮增压机和电机组合为一体，电机直接耦合在涡轮轴上。集成的解决方案不仅具有传统废气涡轮增压器的优点，同时因电机的快速响应，带来更好的动力体验。eTurbo在瞬态增压响应方面提升200%以上，从而可进一步促进发动机小型化。在不损失动力性能的前提下，还为发动机带来了更低的燃油消耗及排放，尤其更适配于米勒发动机的需求。
五菱全球银标发布
5月25日，上汽通用五菱迎来了第2200万辆整车下线仪式，承载这一荣耀时刻的是代号为Victory的车型，其也是上汽通用五菱全球银标首款新车，站在2200万辆的高度，上汽通用五菱也将借助银标完成全球战略部署，开启品牌的全球化新征程。未来五菱品牌旗下产品将根据不同的平台，分为全球银标（全球）、经典红标（中国）两大序列，以相同的全球品质标准，针对全球不同地区的环境、文化以及使用需求进行针对性开发。
全球银标在产品规划上，首款新车Victory将很快亮相，这款产品具备全球品质及标准的乘用车，能够将五菱品牌的产品水平提升到新的台阶。后续，五菱品牌还将持续布局轿车、SUV、MPV及新能源等细分市场。除了产品上的升级，五菱品牌还将着手用户服务提升、终端渠道换新等多个方面建设。
特斯拉在华新增发电等多项业务
日前，特斯拉（上海）有限公司发生工商变更，其经营范围新增发电、输电、供电业务（核电站建设经营除外）。
特斯拉今年公布了新的业务方向，光伏屋顶成为其2020年发展的重点领域之一，马斯克表示该业务或很快进军中国市场。根据此前信息显示，今年5月15日，上海自贸区临港新片区管委会发布了《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区综合能源建设三年行动计划（2020-2022年）》，提出到2022年，利用新片区产业聚集所形成的屋顶资源密集和用电负荷稳定优势，将临港装备产业区作为自发自用、余电上网型分布式光伏先行重点区域，实现新建标准厂房光伏屋顶全覆盖，新增分布式光伏项目60MW以上。特斯拉中国几天后就更新了经营范围。
此外，5月23日，特斯拉充电、能源、基础设施团队也新增了两条能源、项目开发工程经理的招聘信息，工作地点为特斯拉上海临港超级工厂。此外特斯拉官方招聘平台在5月23日还新增了两条能源、项目开发工程经理的招聘信息，工作地点为特斯拉上海临港超级工厂。
特斯拉Model Y有望年底下线
上海特斯拉超级工厂中的Model Y厂区一直很低调，它没有像Model 3厂区那样举行盛大的奠基仪式，但却在过去几个月快速推进。
而近日，有媒体公布了特斯拉上海工厂二期工程的最新航拍视频显示，Model Y厂区目前正在进行屋顶铺设。大部分相应厂房都已经覆盖了屋顶材料，还有一些厂房的墙体也即将完工。由于Model Y的厂房规模超过Model 3，这一进度令人惊讶，所以我们也绝对有理由相信Model Y车型能在今年年内正式量产下线甚至交付到消费者手中。
雷诺388亿元贷款或打水漂
日前，法国财政部长布鲁诺·勒梅尔对外表示，如果雷诺无法快速获得资金援助以应对新冠肺炎疫情，公司或将很快破产。
勒梅尔在另一次采访中表示，欧盟已经授权通过了雷诺的一笔贷款申请，但他尚未在这份市值50亿欧元（约合人民币388亿元）的贷款协议上签字，这笔资金计划提供给雷诺维持其现金流的稳定，政府与雷诺正在进行相关问题的磋商。
深圳一纯电动厢货被追尾起火
从深圳交警处获悉，5月26日清晨6时45分许，在深圳市福田区皇岗路与莲科路路口，发生一起两台车辆追尾交通事故。事故导致电动货车着火，货车驾驶员当场死亡。
从社交媒体曝出的视频画面及照片中可以看出，着火的是一台纯电动厢式货车，车型与南京依维柯纯电动物流车相似，但具体车辆型号还需等待警方事故调查后确认。从视频中判断，车辆起火点位于车身底部，很有可能是动力电池热失控后引起大火，然而火势凶猛，现场交警用干粉灭火器进行扑救，火势也未能得到控制。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉 model 3能贷款吗
这款车当然可以贷款。不过车型预订等待的时间比较久。
国产特斯拉Model 3降价至29.9万，小鹏P7表示不怕！
/BY 今天一早，朋友圈就刷出这么一条消息：“国产特斯拉Model 3降价了！”作为一个月光族，小编必然体会不到国产特斯拉Model 3降价至299050的喜悦，毕竟这个价格加上选装落地依然要到35万左右了。 降价后的国产特斯拉Model 3价格为299050起，NEDC 续航里程445km，于1月7日开始交付。需要注意的是，国产特斯拉Model 3标价已将2.475万元的新能源补贴计算在内，这是参考了2019的补贴标准来执行的，2020年大概率补贴政策会再次调整，建议有299050元闲钱的各位，为免夜长梦多政策有变，最好早日提车。 据特斯拉官方公布的消息来看，目前可供春节前交付的车辆为深海蓝/珍珠白/冷光银车漆，黑色内饰，18寸/19寸轮毂都可选。这几种车漆原色均需要8000的选配价，19寸轮毂也需要6000元的价格选配，另外，国产Model 3不再享受官方的赠送充电桩服务，安装特斯拉家用充电桩需另外支付8000元。 在金融服务上，特斯拉不够给力了，目前官方提供了以租代购和金融分期方案。其中以租代购需支付106515元保证金，和每月约1.1万的租金。而金融分期支持1到5年，首付最低约4.5万，利息较高，贷款一年利率7.5%，五年利率8%。也就是说购买国产特斯拉Model 3的最低门槛是，5万左右现金，加上每月6119的车贷，还5年，承担约67000元的利息，如此一来，各位有没有成为尊贵特斯拉车主的冲动呢？ 不久前，特斯拉刚刚与中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行等多家中资银行签订了合作协议，特斯拉拿到了累计 100 亿人民币的五年期贷，这笔贷款利率仅为 3.915%，这大概是某些国企才能拿到的最低利率。但从7.5%的国产Model 3金融方案年利率来看，拿到100亿低息贷款的特斯拉手头并不宽裕。 国产特斯拉降价是内因和外因相互作用产生的。先说内因，目前国产特斯拉的国产化达到了30%，也就是说最少节省了30%零部件的进口关税，这为国产特斯拉的降价留出了空间。后期随着国产特斯拉Model 3国产化率进一步提升，且产量逐步爬升，成本下探的空间还很大。按照特斯拉官方说法，2020年年中，国产Model 3国产化率就能达到70%，年底将实现100%国产。如今国产化率达到30%就敢降价3万，如果国产化率提升至100%，即便考虑到降价空间的边际递减，今年年底出现25万元的特斯拉Model 3，也不是不可能的事情。 外因则来自于特斯拉在北美的销量下滑。特斯拉2019年全年共售出约36万辆，美国市场占了一大半，但特斯拉在美国市场的“零收费”福利（美国政府补贴）已在2020年被收回，可以理解为美国版补贴退坡。另一方面，特斯拉在中国市场2018年Q3和Q4季度的交付量都大幅上涨，这还是进口特斯拉的数据，目测国产特斯拉交付后，中国市场单季度有望突破2万辆——这可是大多数国内造车新势力一年都实现不了的目标。一方面是特斯拉在北美预冷，另一方面是中国市场的崛起，国产特斯拉Model 3降价就是情理之中了。 都说特斯拉国产之后，压力最大的将是国内一众造车新势力。从目前的情况来看，特斯拉降价之后，大部分造车新势力的产品并不在国产特斯拉Model 3的火力覆盖范围之内，唯独小鹏P7的价格和国产特斯拉Model 3有部分重叠。可以这么说，小鹏P7是国产特斯拉Model 3直接面对的第一款造车新势力对手。那么在国产特斯拉Model 3的威压之下，即将交付的小鹏P7又有怎样的竞争压力？ 对此AutoLab联系了小鹏汽车。从官方的回复来看，小鹏汽车并不认为特斯拉Model 3是小鹏P7的对标车型，作为一款“中大型智能轿跑，P7严格意义上没有直接竞争对手”，但是官方也表示P7在产品开发过程中，在造型设计、车身尺寸、底盘规格、动力性能等方面“试图赶超特斯拉Model S”，这说明，从车身级别来说，官方认为小鹏P7的竞争对手是特斯拉Model S。不过官方也承认，在实际的用户选择中，P7会“直面特斯拉Model 3等车型的竞争”。换句话说，尽管小鹏不认为P7是国产特斯拉Model 3降维打击的首个目标，但也认为国产特斯拉Model 3的上市，将会稀释部分小鹏P7的潜客。 不管怎么说，狼终究还是来了。由于多少存在一些差异化竞争，小鹏官方尚且可以喊出“我们不怕”，但对于蔚来汽车而言，其轿车化产品的前景或将蒙上一层阴影——毕竟蔚来自认是要比小鹏的定位高一个台阶的。如果蔚来真的要推出一款轿车产品，在目前的情况下，真的要好好掂量一下国产特斯拉们的火力。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。 | 
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