从无车承运人到网络货运平台，对物流行业有什么影响？_企业

爱卡网小编 · 发表于 2022-9-30 16:20:00

二、对中大型三方物流企业

“网络货运”成立的初衷是解决传统物流企业尤其是三方物流，在经营过程中无法取得运力增值税发票导致企业无法抵扣等问题而成立的。中大型三方物流申请成为“网络货运”，在上传完整货运信息至监管平台后，就可以合法为司机代开3%的增值税发票用于抵扣，对物流企业来说虽然少了一点，但有总比没有好。

三、对不碰货的纯“网络货运”平台

对不碰货（无货物组织能力）的纯”网络货运”平台而言，只能做“撮合”生意。交通部对“网络货运”的要求之一就是，平台必须以承运人的身份跟货主签订承运合同，跟下游实际承运司机签订托运合同，并且平台要提供货物安全保障、司机信息甄别、车辆信息甄别，另外资金流、票据流、信息流要一一对应和全程信息跟踪等功能，并且全程货物信息、司机及车辆信息需上传至省监管平台，才能为司机开具发票。

对于没有货物组织能力的平台，也就享受不到为司机代开并用于抵扣的政策红利，只能给别人牵线撮合生意，从中赚取差价而已。

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“网络货运”平台型企业没有运输车辆能否申请道路运输许可证？

可以申请。文件中指出：从事网络货运经营且需要申领道路运输经营许可证的，可向所在地县级负有道路运输监管职责的机构提出申请，机构应按照《中华人民共和国道路运输条例》《道路货物运输及站场管理规定》的规定，向符合条件的申请人颁发《道路运输经营许可证》，经营范围为：网络货运

“网络货运”对物流整体行业会有什么影响？

截止近年来，我国物流成本占GDP的比重虽然持续下降，在2012年到2017年实现了五连降，从18%下降到14.6%。但与欧美发达国家相比，仍相对偏高。

交通部推行“网络货运”一是为了对全国货运做到“有效监管”，最大的目的还是为了促进物流资源集约整合、高效利用，给物流行业“降本增效”。

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运脉：网络货运平台搭建专家

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1．极速搭建：三步注册快速搭建，即开即用，无需高额开发费和漫长开发周期。

2．平台保障：运脉云强企业级信息安全保障制度、异地灾备方案、混合云信息存储、云端信息加密。

3．开发互联：端口对接，适应无车承运人模式开发互联其他系统。

4．协助申报：协助企业制定申报方案，推动资质申报工作。

5．整套方案：运脉聚焦物流社群，提供高效物流互联服务。

6．自营门户：基于运脉平台架构，快捷定制企业门户，呈现全套自主品牌。

7．自主建群：组建三方企业自己的管理社群，制定企业自己的规则。

8．纯技术输出：运脉不参与无车承运人业务，上不动数据、下不碰客户。

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