中国怎样击败日本拿下印尼高铁订单
力克日本高铁，斩获印铁订单靠的是综合实力用三个词概括：
术高。中国走出了一条引进、消化、吸收、再创新的创新之路。如今中国京津、武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等高铁的线路最小曲线半径、最大坡度、线间距、隧道净空断面等主要技术标准都是目前世界高铁中最高的。
不差钱。伴随着我国综合国力的明显提高，中国在高铁的投入更是达到了前所未有的高度。据统计，2014年中国高铁固定资产投资总额达到8000亿元，接近历史最高位。高投入，带来高产出，成为世界上干线最长的高速铁路。
低成本。中国的铁路使用大量的高架桥。这虽然比普通路基用料成本大为提高，但却在一定程度上规避了路基沉降的风险，并且最大限度地减少了土地占用和移民安置费用，反而总体上节约了建设成本。如果大量的修建隧道，成本将会成倍增加，即便如此，中国也是在高铁隧道修建中，成本最低的国家，有数据为例：全球每公里高铁隧道施工成本中，中国为1500万美元，新西兰为4300万美元，美国达5000万美元，澳大利亚更高达6000万美元。
中国印尼雅万高铁项目取得突破性进展了吗？
由中国企业承建的印度尼西亚雅加达－万隆高铁项目是印尼最重要的基础设施建设工程之备受关注。 项目开工近两年，却不时被曝进展缓慢，亦不乏所谓“受阻”传闻。 最近，雅万高铁项目建设取得突破性进展。瓦利尼隧道、一号隧道、桥梁工程及大型临时设施等主要工程已陆续开工。 日前在雅万高铁项目瓦利尼隧道建设现场看到，中国技术人员与印尼工人正并肩工作，全速推进施工。 据中国铁路总公司有关负责人介绍，目前，雅万高铁项目征地拆迁正在加快推进，全线控制性、重难点工程土地陆续交付使用，项目资本金及银行贷款按照建设需要落实到位；下一步，中印尼双方将进一步密切合作，加强项目建设组织与管理，全力确保项目顺利推进，尽快进入全面施工状态。 据了解，雅万高铁项目征地涉及业主众多，土地性质复杂，有商业用地、工业用地、有林地、有国有的、有私人的，每一个业主、每一块地都得一个一个谈，所涉及的工作量极为庞大。 5月1日至5日，中国铁路总公司总经理陆东福率领中方企业联合体代表团对雅万高铁项目现场进行检查与调研，并对项目建设、施工组织等做出部署。 陆东福2日在与印尼国有企业部长苏马尔诺会谈时表示，中方企业将投入最强力量，尽最大努力，向印尼人民展示一条全世界最现代化、最标准化的高速铁路。 苏马尔诺表达了她对雅万高铁以及中印尼深化合作的信心。她说，相信雅万高铁项目一定会顺利建成，雅万高铁只是两国合作的开始，希望两国今后在高铁其他技术领域开展进一步合作。 雅万高铁是借助“一带一路”倡议中印尼两国共同推动建设的标志性工程，是中国高铁方案“走出去”的第一单。 “希望今后两国的合作更加密切，两国友谊更上一层楼，”苏马尔诺说，雅万高铁是战略性项目，是中印尼两国友谊的标志，同时也是亚洲地区高铁合作的示范，相信项目将进一步推动印尼社会经济的发展。 雅万高铁项目全长142公里，连接印尼首都雅加达与第四大城市万隆，最高设计时速350公里。建成后，雅加达至万隆车程将由现在的3个多小时缩短至40分钟。2016年1月21日，雅万高铁正式开工，印尼总统佐科出席仪式。 这一项目建成后，将有效缓解雅加达至万隆的交通压力，优化当地投资环境，带动沿线商业开发和旅游产业发展，加快形成高铁经济走廊，造福印尼人民。 在雅万高铁一号隧道与瓦利尼隧道的项目现场，雅万高铁展示厅里挤满了前来参观的中印尼各界人士。 通过逼真的微缩模型、沙盘以及图文并茂的方式，中方企业向参观者生动展现了雅万高铁的技术、运营与管理。不少印尼参观者争相在中国高铁模型前留影。 建成后的雅万高速铁路将引入互联网售票、车上无线网络、“刷脸”进站、自助售取检票等世界先进的运输服务技术，为印尼人民提供便捷、舒适的旅行体验。 另外，雅万高铁还将采用最新技术的地震监测预警系统，运用三级地震警报模式，根据地震监测数据，采取接触网断电、列车限速或停车等不同处理方式。
中国是要免费给印尼修高铁吗
这个应该是不可能的事情，高铁造价是很昂贵的，如果援建也只可能是普通铁路。
中国竞争印尼高铁，为什么不要印尼政府提供贷款信用担保
愿接受印尼提条件，况且实际操也可有什么利润，但 中国更看重的远利益。中国在高铁对外合作中， 跟对方的政府所管辖的企业进行合作的话，中国从来不提任何资金担保，这就是印尼比较喜欢的合作方式。进一步推断，中国如果能够拿下雅万高铁， 将被官方视为“一带一路”战略在东南亚的首个示范项目，并希望以雅万高铁为起点，全面加强与印尼的战略对接和务实合作，把中国的“海上丝绸之路”建设与印尼的“全球海洋支点”战略对接，通过示范效应推广中国的高铁技术，由于日本竞争因素的无处不在，时时考验着中国的实力与耐心。中国输掉了泰国和印度高铁，已无退路可言。如果此次拿下了印尼高铁，再加上中国已拿到进入美国高铁市场的“入场券”，那么， 中国今后将在亚洲，乃至全球高铁市场就有了立足之地，为下一步染指连接新加坡和马来西亚吉隆坡的新隆高铁项目打下基础。
印度尼西亚把惊人的要求对准了中国，高速铁路挫折倒计数
雅万高速铁路化铁路与东南亚相家铁路合作，加快泛路网建设，实现我国与“一带一路”沿线国家交通基础设施互联互通；而对于印尼来说，将增加就业机会、改善民生，有效缓解雅加达至万隆的交通压力，方便民众出行，对于促进印尼经济社会发展和造福印尼人民来说，都具有十分重要的意义。同时，有利于加强中国和印尼两国的友好往来和合作，利好是多方面的。同时，是中国政府大力推进“一带一路”与“互联互通”的标志性工程，中国与印尼高铁项目只是一个良好的开端，今后的合作与双赢会在更加广阔的领域展开。
印度尼西亚很穷吗还要中国建高铁
靠能源过日子的国家，能源市场如果出现缩水，，他们可能就会面临破产。。
2011产总值1万亿而已。。
首先他们科技不是那么发达了啊，日本小但科技发达，什么都是自己干。
中国不是免费帮的修铁路了啊，铁路的运营还在中国人手上了啊。
就像你租房子开公司一样啊。。。
当然印尼受益很大啊。
关键问题不是印尼穷，是中国的亚洲经济战略问题。。
经济和政治是挂钩的，一时半会很难完全解释清楚
中国和印尼合建高铁之后，当初放弃中国方案的越南怎么看？
中国这些年的发展速度非常快，不仅是中国的经济发展迅速，中国在领域也展现了自己的实力，其中中国的基础设施建设，可以说是处于世界领先的水平，中国的基建做得十分好，中国这些年修建的道路非常多，一些非常偏远的小山村也可以有道路。所以在早期的时候，说中国是基建狂魔主要是说中国基建建造的非常多，而现在中国的基建狂魔称号，也可以指中国的基建水平。
这些年来，中国的基建也包括了许多技术难度非常大的工程，比如港澳珠大桥，这是中国最长的一座跨海大桥，技术难度非常高，除此之外，中国的高铁，也是中国基建现在十分重要的一部。 01中国高铁的发展 高铁现在已经是中国热门的交通工具了，中国的高铁建设水平在全球也算数一数二，现在中国的高铁总里程已经达到了3.5万千米，位列全球第一，其他国家高铁总和也没有中国高铁里程数长。
中国高铁的特点就是物美价廉，不管是价格还是质量都十分不错，在国内拥有了丰富经验之后，中国高铁也逐渐走向世界，中国帮助了许多国家修建高铁，获得了许多迁移级别的大订单，而在最初的时候却并不顺利。
02越南放弃中国高铁，选择日本方案 中国高铁选择的第一个国家是越南，越南这些年的发展速度很快，他们又想要发展旅游业，因此想修建一条高铁，交通的便利也可以促进旅游业的发展，而当时中国和日本两个国家都在争取这个项目，中国提供的方案，更加物美价廉，本来越南打算选择中国，但日本以超长时间的大额贷款为条件，说动了越南选择日本的方案。
03中国和印尼合作建设高铁，越南却后悔不已，直呼做错决定 中国和越南的合作没有成功后，选择了帮助印尼建造高铁，印尼方面也十分看重这条高铁，工程过程中非常配合中国团队的工作，所以这条高铁超前完成任务，很快有开始实现第一段通车，印尼也成为东南亚地区第一个高铁国家，而这个时候越南却后悔不已。
不仅仅是印尼超过了越南成为东南亚第一高铁国，而和日本的合作迟迟没有达成一致也是他们后悔的原因，因为日本的造价开得非常高，虽然是由日本提供贷款，但越南依旧觉得非常贵，因此双方一直没有达成共识，日本方面也迟迟不动工，日本方面的意见则是这条高铁会在2035年建造成功，这让越南十分无语，直呼当初做错决定，对此，你们是怎么看的呢？欢迎在下方留言讨论。 | 
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