乐风RV怎么样？值得买吗？
不到一年，驾龄6年，斗胆也来聊聊这款感受。 这款乐风RV竞品很如果现在让我话，哪怕飞度已经出来了，我还是会选择这款车。 原因很简单：安全。 动力，外观，空间，配置这些都可以忽略不计，但是，安全性能绝对不能忽略。 开车从来都具有一定危险性。 也因此对比了一圈，综合安全，配置，空间，油耗等各方面，我最终还是选择了乐风（没有考虑其他车型是因为家里老人小孩多）。 到底有多安全？ 跟“薄如纸”的日系车不同，美系车基本都比较耐撞，这是比较直观的印象。而根据官方的数据显示，乐风RV车身结构百分之50以上是高强度钢，承重较强。车身稳定，高速不飘，连后排安全带也都是三点式，参加C-ncap安全测试估计能拿个4星半左右的成绩。 意外发生的时候，安全才是一切。
雪佛兰乐风rv质量如何？
雪佛兰乐风RV，正是雪佛兰针对小型车的细分化市出的一款休旅车(休闲旅行车)，以满足那部分热爱出门玩乐，同时对经济实用与时尚个性都有要求的年轻人群。不同于传统的两厢或三厢小型车，乐风RV融入旅行车的设计理念，在保证拥有灵活实用空间的同时，又具有独特个性的外形，经济实用车型也能玩出不一样的个性来。 外形：屁股太翘，后面看不是很雅，加上车身高，从后面看，重心偏高，显得车比较窄，后面唯一比较好的就是隐蔽式排气管，这个在其他车的广告上还大肆宣扬，雪佛兰却只字未提。 前面比较讨好，浑圆丰满，侧面也不错，线条很流畅。 发动机 ：调教得比较温和，急加速不是很理想，要想提速快，需要使用3000转以上换挡，理论上4000转换挡会达到最快提速效率（注意是效率不是最快提速，要最快啊，6000转以上换挡也许可以），因为它的最大扭力是在3600转速出现，4000转换挡以后正好可以落在最大扭力区。另外如果发现怠速不稳，请及时更换加油站，乐风的发动机属于比较挑嘴的，油品稍差，马上就会嘀嘀咕咕了。 隔音 ：原车的隔音还是很不错，能和其他十多w的车比一比，前引擎盖里带隔音棉，发动机怠速在路口等灯的时候基本听不到。其实不少车的国外原型车都带隔音棉的，但是国产化以后，都被取消了。 油门 ：油门很轻，轻点就有，但是深踩也不一定就能很快提速，建议养成温柔踩油门的习惯，既然也不能急加速，不如省点油吧。 离合器 ：接合点行程短，接合点车身抖动不明显，对于新手不用手刹坡上起步可能比较困难，另外2档的结合点的某个位置如果半离合加油，车身容易发抖 。 档位变速箱 ：和大众公司的变速箱是明显不同，高速下如果不使用“轰空油提转速”的方式，几乎不可能挂入低速档。有些朋友感觉五档不好挂，个人从未遇到过，大概和手型关系很大吧，我都是完全反手挂五档的。由于一、二档齿比很大如果不会轰空油降档，必须降速才能进入，大概是15～10（自行车的速度）才能进2，5左右（也就是人步行的速度）才能进1。 刹车 ：百公路速度40米的制动距离，算同级车里最强的刹车了，再考虑到车的重量和并非前后碟刹，可见乐风刹车的用料和调教相当难得。需要说明的一点，很多人不习惯乐风的刹车，我个人一开始也不适用，因为以前开的是捷达，捷达的刹车特点是一点就有，如果太用力，很可能造成猛点头，而乐风的刹车完全相反，轻点轻刹，重点重刹，就算是新手开也不容易产生点头现象。但是接触时间不长的话，加上以前开过大众的车，会感觉乐风刹车非常软，对它的制动没有信心，没关系，找个地方试上两次急刹车，就知道乐风的刹车其实是相当让人放心的。我个人已经遭遇过几次急刹车，现在对它的制动很有信心了。 方向盘 ：方向盘上下可调整，这个很重要，特别是自家的车，舒适是很重要的，预设得再好，也不一定适合每个人。转向很轻巧，非常好开，速度提高以后方向又会慢慢变沉，提高了高速的稳定性。唯一的一大问题就是喇叭按钮太小，很是不方便，特别有时候转向的时候想按喇叭，真是麻烦！ 视线 ：驾驶座视线感觉比较开阔，不过看不到车头，A柱比较厚实，开始的时候要注意，特别左转的时候，特别要扭动一下脑袋看看到底有没有行人或自行车。左右后视镜盲区不小，如果不准备换镜子，超车并线的时候或者拐弯的时候一定要扭头看，扭头不是新手的特征，是老手的习惯，安全的保证！ 座位 ：驾驶位中规中矩，没有什么突出特点，靠背清晰度的调整是旋钮式，每一级的位置差别稍微大了一些。副驾驶座位感觉稍微高了一些，转弯的时候，副驾的人感觉特别信心不足。前排头部空间很好，但是后座就稍微欠缺一些，另外，后座的头部靠枕位置比较高，1.8以下的人坐在后面，头部靠不到位，坐久了会有些不舒适，需要为后座配备头部靠垫。
雪佛兰乐风rv
S是运动模式，比普通模式给油多。
乐风rv停产了吗
没有吧，刚出的车不会停产的，乐风停产了。
乐风rv销量为什么不好？
乐风rv销量相对不好，个人认为主要是因为该车型维修保养成本偏高，车子质量可靠方面一般，不过该车型外形设计还有空间方面不错。
买一辆乐风rv要多少钱
7.5万-10万左右，希望能帮到你，望采纳
赛欧与乐风rv比较
这两货其实是一个平台下来的，您也可以把乐风rv理解为加长版的两厢版赛欧(虽然两厢版赛欧早就停售了)。不过它叫回乐风倒是没什么违和感，因为赛欧用的也是老乐风的平台技术。看到您提到资金有限但想购买一款合资自动档车，姑且选用价格也相近的乐风入门级的自动畅行和赛欧顶配来对比。赛然不至于ABS+EBD打天下，但也只是装了个上坡辅助。乐风在这个基础上又增加了刹车辅助，牵引力控制和车身稳定系统，主动配置的提升不是一点两点。乐风还多了发动机防盗。但是比赛欧少了侧气囊，被动安全性方面就差一些了。赛欧的AMT变速箱其实并不是真正意义上的自动变速器，只是在手动挡的基础上加个换挡执行器，比较笨而且不会学习，需要人去适应车而不是车去适应人。相比之下乐风虽然只是一台老旧的4AT，但毕竟是一台真正的自动变速箱，实际的动力表现也有提升，尽管两者采用相同的发动机，乐风还重一些。入门级的乐风没有天窗很正常，没有铝合金轮圈和前雾灯也是这个价位上比较正常的做法。但是赛欧的顶配则都有，并且还有多功能方向盘和蓝牙车载电话，应该说配置上赛欧要强一些。总结一下，如果要配置，可以选择赛欧，但是乐风整体的提升明显，综合实力比赛欧要强一些。
最后说一下乐风的销量，乐风16年的全年销量才一万余台，仅是赛欧的十分之一。主要是和它的定价有一定关系，虽然现在市场上有近万元的优惠，但是毕竟平台太老了，竞争力不行，大家要不买它的本家赛欧，要不转向国产，真正入手的并不多。此外乐风的定位也比较尴尬，雪佛兰是想把它打造成一台像当年赛欧srv那样的准旅行车，但是用A0级平台做旅行车空间实在太小最后只是做了个加长版的两厢车，本来雪佛兰觉得自己开创了个新的细分市场，没有直接的竞争对手，但是还是那个原因，产品的竞争力实在不高。 | 
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