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标题: 普龙贷款（世界隧道长度的排名） [打印本页]

作者: 爱卡网小编 时间: 2022-1-11 12:40
标题: 普龙贷款（世界隧道长度的排名）
世界隧道长度的排名
台湾海峡通道全长约125公里至150公里
双柏县的社会

2011年双柏县查姆湖保护开发工程文化品识区一期建设项目全面完成，县城西北片区东和大道建成投入使用。杞龙片区5.63万平方米商住房、查姆大酒店主体工程完工。县城西南片区开发区完成征地327.5亩。
2011年双柏县城建成区面积达2.9平方公里，城镇化率达26.4%，提高了1.4个百分点。年内共完成城镇基础设施投资1.02亿元。
2011年双柏县妥甸中学整体搬迁建设项目一期工程完工，实施校安工程28个1.7万平方米，新建校舍2.2万平方米。县医院住院楼建设项目主体工程全面完工，全年完成农网改造68个自然村1129户和普龙35千伏变电站建设，有效解决5060人用电难问题。新建通信基础设施项目27个，年内共完成社会事业基础设施投资2.1亿元。 2013年双柏县主要学校有：双柏县妥甸中学、双柏县职业高级中学、双柏县第一中学、双柏县大庄中心学校、双柏县鄂加中学、双柏县咢嘉镇中心小学、双柏县妥甸镇第一小学、雨龙小学、中村河小学、干海资完小、双柏县妥甸小学等。
2011年，双柏县中考名列楚雄州第一，高考总上线率达98.9%。　　 2010年双柏县实现城镇居民人均可支配收入13732元，比上年增长7.1%，比“十五”末增长60.3%，年均增长9.9%。实现农民人均纯收入3083元，比上年增长9.9%，比“十五”末增长66.9%，年均增长10.8%。
2011年双柏县新增城镇就业人员1203人，转移农村富余劳动力9500人，开发公益性岗位179个，发放 “贷免扶补”、小额担保贷款等创业资金3029万元。社会保障体系不断健全，五大社会保险扩面稳步推进。
2011年双柏县新农合参合率达95.2%，为16.3万人（次）报销医药费用1769万元；城镇居民基本医疗保险参保率达98%，为735人（次）城镇居民报销医药费用167万元；全年发放城乡低保资金2400万元、救助金528万元、高龄老人保健和长寿补助64万元、救灾救济粮42.5万公斤。

荷兰经济怎么样
荷兰经济综述

【荷兰市场特点】
1、市场特点：
荷兰国内市场有限，但转口市场十分广阔，商品吸纳量大。荷进口货物中有60％直接运销其他国家，20％在当地经加工后再出口，进口内销产品仅占20％左右。市场结构特点是由少数十几家大型跨国公司组成，如荷兰皇家石油公司、阿克苏?诺贝尔集团、DSM化学公司、联合利华公司、飞利浦公司、达夫卡车公司等；这些公司资本雄厚、技术先进、产品竞争力很强，并有着宽阔的销售渠道和广泛的国际销售网络。荷兰中小型公司也十分活跃，并面向国际市场。　　
2、对外经济贸易关系：
荷兰是欧盟的成员国，其主要的贸易对象是欧盟其他成员国。荷兰75％的商品和服务贸易是在欧盟成员国之间进行的，
分别占荷兰进口额和出口额的66％和79％，其中对德国贸易又占其进口和出口额的的25％和30％。在美洲市场以美国为主要贸易伙伴；在亚洲市场则以日本、中国、港台地区、新加坡和韩国为主要贸易对象。
3、主要进出口大类商品：
荷兰国土面积狭小，自然资源贫乏。除天然气和少量的石油以外，几乎没有什么自然资源。工农业生产所需的原材料绝大部分需要进口。因此，原材料和能源产品构成荷兰的主要进口商品。除此之外，荷兰也进口相当数量的油类、油脂作物以及化工产品和交通运输设备。除天然气和农产品以外，荷兰的主要出口产品是：化工产品、食品加工机械、电子电器产品、机械产品、工业制成品、港口设备以及挖泥船等。
【荷兰经济飞速发展的重要支撑因素】
荷兰经济的特点是外向型经济占主导地位。产业部门齐全，工业、农业和服务业均高度发达。荷兰社会经济关系稳定，政府、企业和工会定期磋商，共同为经济的繁荣发展作出努力。以下几个领域是荷兰经济飞速发展的重要支撑：
【贸易大国】：荷兰奉行自由贸易政策，贸易环境甚佳。拥有高度发达的对外贸易体系，狭小的国内市场使荷兰经济一直具有强烈的国际取向，借助其"欧洲门户"的优越的地理位置、便利的交通设施和完善的金融服务体系，荷兰成为欧洲最大的贸易转口国。对外贸易总量居世界第八位。据EIU预测，荷兰在未来五年将成为全球最佳的业务经营和投资的地方。荷兰经济一半依赖于贸易，出口产品及服务总额约占国内生产总值的55%。据世贸组织对“全球商品进出口国家/地区排名”，荷兰进出口贸易排在第八位。
【工业强国】：荷兰工业特点国际化，主要工业领域为化工、食品加工、电子工业、金属制造及加工、造船等。是西欧最大的天然气出口国。著名的大型跨国集团公司有：壳牌石油公司、联合利华公司、阿克苏.诺贝尔公司、飞利浦公司、ING等，在世界500强中排在前50位。
【交通大国】：荷兰拥有高度发达的水陆空运输网络、分拨能力、通讯系统和完善的服务体系，荷兰交通四通八达，空中、近海、内河、公路、铁路组成了一个全方位立体交通网。鹿特丹港是世界第一大港，年吞吐量超过三亿吨。阿姆斯特丹史基浦机场是欧洲三大货运机场之一，阿姆斯特丹国际机场是欧洲第四大客运和货运航空港。荷兰的内河船队占据了莱茵河、马斯河上运输量的53%；公路运输占欧洲内陆流动卡车的27%。在这里可以迅速便捷地直抵全欧300多座城市，并可快速抵达中东和非洲。在欧洲955个分销中心中荷兰独占535席。
【农业大国】：农业人口仅占总人口的5%。荷兰是世界第三大农产品出口国，农产品出口总量仅次于美国和法国。鲜花出口垄断全球市场70%，荷兰被称为欧洲的"菜园子"，蔬菜出口名列世界榜首，土豆种子出口、乳产品生产位于世界第一。荷兰土地面积有限，20%是围海造田开垦出来的，但农业以集约化经营为特点，采用高技术生产和现代化管理，给农业带来高产、高质、高附加值。
【水利大国】：荷兰地势低平，四分之一的土地低于海平面。其围海造田和拦海工程为世界之最。三十年代，即修建了著名的30公里长的须德海拦海大坝。自1958年始实施投资300亿荷兰盾的拦水坝"三角洲"工程和耗资"十亿马克"的可移动式防洪大坝。荷兰每年用于水利投资约45亿美元，人均近300美元，是世界最多的国家之一。
【金融保险服务业强国】：荷兰的金融和保险业亦闻名于世。荷兰银行（ABN AMRO）、荷兰国际集团(ING GROUP) 、拉博银行和荷兰农业银行是荷兰著名的四大银行，均在世界最大的25家银行之列，义务活动遍及世界各地。荷兰AEGON保险公司是世界第三大保险公司。
【科学技术领先的国家】：荷兰在环境技术、能源技术、信息技术、生物工程学和材料技术、水利工程等方面，处于国际领先地位。荷兰制订有积极的技术政策，全国每年投入科研的经费达100亿荷兰盾。

【“欧洲门户”】：世界第一大港鹿特丹地处北海海岸、莱茵河及马斯河的三角洲，坐落在莱茵河入海口附近，被人们称作“莱茵河上的明珠”“欧洲的门户”。得天独厚的地理位置和四通八达的内陆运输网，赋予鹿特丹世界第一大港的地位。每年，鹿特丹港有约3万艘来自世界各国的船舶挂靠，500多个定期航班驶往全球1000多个港口。鹿特丹是荷兰的工业中心，也是商业（是仅次于阿姆斯特丹的第二大商业区）和运输中心。
鹿特丹辐射面大，在其方圆500公里内有1亿6千万欧洲消费者，意味着鹿特丹是为综合购买力达8000亿美元的巨大市场提供服务。这在世界上是独一无二的。

荷兰人习惯节俭，讲究实用。消费者习惯集中购买、自由选购，因此，超级市场、连锁商店是荷兰人常去的购物场所。消费者喜欢选购款式新颖，价格适中的商品，且更新换代较快。

【中国与欧盟、荷兰的贸易关系】
欧洲统一大市场，人口密度大，购买力强，市场总值最高。欧盟于1995年、1996年相继发表《中国—欧洲关系长期政策》和《对华合作新战略》，将扩大和发展对华经贸合作关系提到了战略性高度。
欧洲是中国第三大贸易伙伴。2002年，双边贸易额为868亿美元，与2001年相比增长17.8%，其中中国出口482亿美元。中国出口主要有：纺织服装、鞋、箱包、玩具、日用品、收音机、组合音响、医药、塑料制品、焦炭、工具、钢材、肠衣、照明装置等。目前欧盟已是中国第一大投资方（按实际投入计算）、第一大技术供给方，第三大贸易伙伴（仅次于日、美和香港）以及机电产品第二大出口市场（仅次于美国）。如果中国和欧盟的经济不发生逆向变动，根据最近几年中欧贸易的增速计算，预计到2005年双边贸易总额将突破1100亿美元。
如上所述，荷兰是欧洲的门户，它已成为世界各国商人开发欧洲市场的首选场所。荷兰又是第二欧亚大陆桥的欧洲终点（起点为我国连云港）、沟通欧亚两大市场的枢纽。
荷兰是欧盟创始国之一。与其他欧盟国家一样，在对外经济贸易活动中遵循欧盟共同的对外经贸法规。
荷兰十分重视发展与中国的关系，曾把1995年定为中国年。是年荷兰首相访华，承诺提供一笔12.5亿荷兰盾混合贷款，约合6.5亿美元，执行期为1996年—2002年。此后双方高级官员频频互访。1995年12月，荷兰发展合作大臣普龙克和当时的外经贸部部长吴仪会谈时，宣布对华提供长期发展援助的决定。1996年3月，中荷两国政府签署了中荷关于发展合作的谅解备忘录，确定中荷在扶贫、环保、林业、培训和教育领域开展合作。1999年荷兰女王访华，2000年朱总理访问了荷兰，双边关系又步入了一个新的阶段。
中荷两国贸易往来可追溯到17世纪。新中国成立与其建交以后，双方经贸关系主要从90年代开始，双边贸易额稳步上升，1995年突破40亿美元，1997年50亿美元，1998年59.95亿美元，1999年64.23亿美元，2000年79.23亿美元。2001年87.39亿美元，2002年约98亿美元，较上年增长12.6%，其中中国出口额81亿多，占83%以上。在中国对欧盟15国的出口中荷兰占第2位。

荷兰主要经济产业

【工业】
国际取向是荷兰工业的特点，不仅体现在外销方面，也包括在海外广泛设立生产基地并与外国企业开展合作。主要工业领域为化工、食品加工以及金属加工业，其中食品加工业为最大的行业。此外还拥有规模可观的印刷与电子技术业。荷兰是世界上最大的化学综合企业的“家基”所在地。荷兰的金属加工业主要擅长于机械制造。由于广泛地应用电子控制系统，荷兰在食品加工机械、运输工具以及食品与化工生产装置等领域处于世界领先地位。

【能源业】

荷兰的能源公司在内陆与北海属于荷兰的大陆架上同时进行石油与天然气开采。特别是通过开采荷兰北部的大型天然气田，使得荷兰成为西欧最大的天然气生产国。鹿特丹为供应西欧的能源起着重要作用；通过港口大量地进口原油，并在港口附近设有巨大的炼油装置。原油与石油产口主要通过输油管道直接从港区送往德国和比利时的工业中心。
【服务业】
服务业日益成为推动欧洲经济发展的主要力量。过去二十年来，服务业已经发展成荷兰最大的经济行业。过去十年间，商业服务输出的增长比货物出口的增长要快。服务业内最重要的领域为贸易，其次为运输与通讯，建筑、商业服务以及银行与保险业。服务业的大多数公司主要活跃于国内市场。但运输业、技术咨询以及贸易公司则更注重国外市场。荷兰的三大银行为荷兰银行、ING国际财团和荷兰合作银行，均列在欧洲的前25家大银行之内，在世界各金融中心均有业务处。
【交通、运输与通讯】
荷兰有着悠久的运输传统。位于北海之滨，莱茵、马斯与斯海尔德三大河流都从荷兰境内入海；这一得天独厚的地理优势使荷兰发展成通往欧洲的门户，随着欧洲境内边界的取消，这一地位得到进一步加强。荷兰在欧洲集散网络上至关重要的地位，也吸引了众多的国际公司在此落户。远洋货轮每年运送数千万吨的货物到鹿特丹--世界上最大的海港。阿姆斯特丹的斯希波尔国际机场是欧洲第4大客运、货运航空港。为了维护荷兰作为至关重要的中转国的经济地位，并保证抵达各商业中心的便利，荷兰政府采取了各项措施以缓解交通压力。鼓励“多人共乘”、自行车、步行、通过电信手段远距工作等，尤为注重鼓励使用公共交通设施。
荷兰的公交系统每年完成的乘客公里总数约达250亿。这是由火车、城市与区域公共汽车和有轨电车共同实现的。阿姆斯特丹和鹿特丹市更拥有地铁系统。城市内与区域内的公交主要使用公共汽车。公共汽车、有轨电车、和地铁使用一种特别的价格体系：整个国家分成不同的“交通区”，使用一种全国通用的“条票”，乘客按旅行“交通区”数的多少在条票上“打印记”，以固定的费率支付费用。铁路交通由荷兰铁路公司负责。来往于大多数大城市间的现代化“城际特快火车”，每半小时即发车一辆。
荷兰的运输业收入占其国内生产总值的8%，在欧洲运输市场上占有很大的份额。鹿特丹港30多年来一直是世界上最大的海港。为了维持这一领先地位，鹿特丹港在持续不断地进行现代化改造。其它的重要海港还有阿姆斯特丹港、费尔森/艾默伊登港，代尔夫宰尔港、埃姆斯哈芬港、弗利辛恩港等。
除斯希波尔国际机场外，荷兰还有16家大大小小的机场，其中较大的为鹿特丹的塞斯廷霍芬机场和马斯特里赫特的贝克机场。乘客可通过铁路或公路舒适快捷地抵达荷兰各大城市。荷兰皇家航空公司KLM为荷兰最大的航空企业，接下来还有马梯耐尔、特兰沙维亚以及荷兰航空公司。后几家公司主要提供度假客运服务。其中马梯耐尔航空公司也经营国际货运。
荷兰拥有高度发达的电子通讯基础设施，是欧洲电缆密度最高的国家之一。所有的电信交换中心都是数字式的，这使得在同一条线路上可同时进行通话与信息传送；通过个人电脑进行通讯往来，“视像会议”与图文传真已经是每个用户都可以使用的通讯手段。

【农、林、牧、副、渔】
荷兰尽管是一个小国，但却是世界上最大的农业产品出口国之一。1995年向全世界的农产品出口达720亿荷盾。荷兰农业产品中，约80%出口到其它欧盟国家，其中尤以德国为最多。但荷兰也从他国进口农产品原料，主要用于牲畜饲料与食品加工业（如咖啡、茶和可可等）。
耕种业一直是荷兰农业的重要部分。尽管近年来耕种面积大大减少，目前约为80万公顷，但由于近几十年来产量的提高，每公顷的收获量却大大提高。近年来农民以耕种马铃薯、小麦和甜菜为主，作牲畜饲料用的玉米种植量也增长很快。耕种地中约四分之一用于种植玉米。荷兰产的马铃薯，尤其是“种马铃薯”，销往全球。

就产量来讲，园艺业是荷兰最大的农业分支。荷兰的鲜花闻名于世，被空运到世界的每一个角落。不出24小时，地球的另一边的桌上花瓶里就可插上一束荷兰的玫瑰。荷兰是世界上最大的鲜花与球茎出口国，1995年的出口额达53亿荷兰盾。
畜牧业的最大分支为乳畜饲养，接下来则为牲猪、家禽、绵羊、家畜与小牛及山羊饲养。近几十年来，通过研究工作和现代技术的应用，传统的乳畜饲养方法大为改进，奶牛的饲养、产奶以及牛奶储存在许多饲养场已经完全自动化。通过人工授精进行选择性育种，加上喂养改善，使得奶牛能大量产奶。现在，一头奶牛年产7000升牛奶决不算稀奇，而1950年则仅为3800升。
农产品与园艺产品、肉类和奶制品的加工生产是荷兰农业的一个主要分支。目前，荷兰的各种食品与饮料及烟草产值占了全部工农业总产值的四分之一以上，因此成为荷兰的支柱产业之一。食品与饮料及烟草业的产值占整个农业产值的60%。该加工行业最重要的原料是马铃薯、牛奶和肉类。

荷兰的渔业以深海和近海捕捞为主，同时还养殖贝壳类水生动物并进行内河捕捞。荷兰的深海与近海捕捞主要由独桅帆船与拖网渔船船队进行。小得多的独桅帆船则在近处渔场捕捞鲽鱼、鳎鱼、鳕鱼以及小虾等，主要在北海的中、南部捕捞。
荷兰致力于实现可持续的、对环境无害的农业生产形态。目前使用的是集约式生产，农民们施用化肥与杀虫剂，这会对自然环境产生破坏作用。因此荷兰作了大量的努力，以寻找能保护自然环境的农作物与园艺栽培方法。改用生物保护法来对付病虫害就是一个很好的例子。此外还做了大量的研究工作来开发抗病能力较强的品种。
【新闻媒体】
言论自由是荷兰政治制度的基石之一。无论对广播电视还是出版业，荷兰政府奉行一种旨在维护与促进媒体的独立性与多元性的政策。《新闻法》中特别强调各广播电视机构自行决定其项目的形式与内容。对出版业政府也同样强调无权干涉其内容。然而，鉴于媒体界扮演着至关重要的、向所有公民提供信息的角色，政府必须相应地为之创造条件，使其能最佳地发挥作用。
荷兰出版业的各主要分支为：日报、地方报以及期刊杂志。最大的全国性日报为《电讯报》、《综合日报》、《国民报》。此外还有很多的区域性报纸，发行量通常相当大。地方报不是每天都发行的，一般为每周1至3次，主要在较小行政区发挥着重要的、传播地方性新闻的作用。几乎每一个荷兰家庭都订有日报。1974年建立的新闻基金，可为报纸与期刊提供财务支助，以帮助其度过困难时期。支助可以采用贷款或补贴的形式，但为临时性的，即一段时间以后，有关出版机构必须要重新靠自己的力量维持。日报出版业高度集中在几家出版社手上：最大的日报综合企业为“联合出版公司”，其次为电讯报公司，VNU以及维戈讷。期刊类分为：议论性的、大众性的、广播电视的以及行业性的。主要的议论性刊的发行量不算很大，但其见解性的议论产生的影响却相对很大。大众性期刊的发行量明显地高很多，如妇女杂志《解放》和《玛格丽特》的发行量分别为75万与52.5万份。广播电视期刊的发行量同样也很大，其中除了普通的文章外，还包含大量的广播电视节目信息。
自二十年代以来，荷兰就采用一种公众广播（电视）体制：即节目的播放由不同的广播电视协会负责，各协会代表着社会上不同的分支。这一制度在世界上是独一无二的。目前的各广播电视协会为：一般性的、耶稣教派的、社会民主派的、天主教派的、进步主义的以及耶稣教派的，他们的营业执照为期五年，到2000年为止。他们各自负责整套的节目，包括：信息、教育和娱乐节目，此外还有荷兰广播电视基金会，所有的公众广播电视机构都在这个基金会的旗下进行合作；以及荷兰节目基金会，它主要播放各类年青人与少数民族文化性节目。在公众广播电视播放时间内，也可以为教堂、宗教组织、政党、政府机构以及教育广播电视机构安排播放时间。
公众广播电视一共拥有三大全国性电视网与五大全国性广播网，此外每个省份都有自己的区域性广播电台，全荷兰共有约400家地方性公众广播电台。公众广播电视的财务支持靠的是收取“广播电视费”和广告收入。广告由STER机构负责。广告在不同的节目之间播放。公众广播电视不实行将一个节目中途打断来播广告的方法。自1992年起，荷兰也出现了商业性电视。除RTL4与RTL5外，还有维罗妮卡、SBS6、TV10以及音乐工厂。另外，荷兰也有商业性的广播电台。几乎每一个荷兰家庭都与电缆网络连通。大量的国内外公众与商业发射台都通过电缆风络播放节目，如BRTN、ARD、ZDF、BBC、TV5、CNN以及MTV等。
荷兰国际广播公司是一家独立的公众广播公司，向全世界播放广播与电视节目，为那些长期或临时逗留国外的荷兰人或对荷兰及其文化感兴趣的人们服务。RNW每天都用荷兰语、英语、西班牙语、印尼语以及帕皮阿门托语播放节目。广播节目通过短波、中波、地方调频波以及通讯卫星播放，包含很多的新闻与当前的各种活动大事、体育和天气等节目。电视节目则出售给经过授权的各国公司播放。荷兰广播事业培训中心，为来自发展中国家的人员提供节目制造培训，并负责世界范围的有关合作。
【劳工】
荷兰劳工以稳定性高、教育程度高、生产力高、能说多国语言、工作态度友善开放而著称。荷兰劳资关系一向和谐，近几年来，荷兰劳工因罢工所损失的工作天数在欧洲国家中堪称最低。
【对外贸易】
以国际眼光看，荷兰的国内市场不大。鉴于此，许多公司都以外销的方式朝国外发展。处于西欧的优越地理位置，非常有利于荷兰业务活动的国际化。长期以来，许多非欧洲公司也看中荷兰的区位优势，而纷纷在荷兰设立其欧洲总部，以朝欧洲市场发展。由于这些因素，荷兰国际贸易产值占其国内生产总值的一半以上，荷兰经济在国际贸易市场上起着重要作用。世界上最重要的贸易国家名单中，荷兰列在前10位内。贸易平衡结果传统上一直为顺差，国际收支经常帐户的结果也是如此。荷兰经济繁荣高度仰赖国际贸易，故此养出了一批国际营销人才，这是企业攻占欧洲市场的绝佳利器。
【科学技术】
由于荷兰拥有的天然资源不丰富，因此全社会都很注重知识的改进与开发。在各公司企业，大学和研究院所就职的科研人员达6万以上，每年的科研投入为100亿荷兰盾；其中各公司企业占50%，而大学与贸易研院所则各占25%。荷兰研究人员辛勤努力获得的科研成果，占欧盟科学论文数量的7%，欧盟专利的6%。在荷兰大约有5000家公司拥有自己的研究部门，以革新其产品和生产工艺。在这方面最重要的公司为五大跨国公司：飞利浦、壳牌、阿克苏·诺贝尔DSM以及联合利华。
英吉利海峡最狭处建有世界著名的（）隧道
英吉利海峡隧道
一、世界最大的一些铁路隧道
从开始修建铁路那一天起，就与隧道工程有关。起初，隧道不长。随着铁路向山区发展，隧道的长度也逐渐延长。大隧道在二十世纪初开始修建。在二十世纪下半世纪，世界出现了多个海峡隧道。

世界长大隧道表

隧道名称
国家
长度(公里)
开通时间

西姆普龙隧道
意大利、瑞士
20
1906年

阿尔卑斯隧道
意大利
18．5
1934年

什卡姆门水下隧道
日本
18．7
1975年

达水米促隧道
日本
22．2
1983年

谢坎水下隧道
日本
53．9
1988年

英吉利海峡隧道
英国、法国
49．4
1993年

中国也计划在本世纪修建大连一烟台、台湾海峡、琼州海峡等五个跨海长大隧道。

英吉利海峡隧道比日本连接北海道和本州岛的谢坎海底隧道短4．5公里，但从运量上比较，后者居世界第一位。

谢坎海底隧道修建了14年(1973—1987)。建成后，除取消轮渡外，主要是将日本北海道地区与新干线高速铁路系统连成一片。东京至札幌全长1178km，运行16小时。

谢坎隧道的水下部分长23．3km，位于水下100米处。该隧道对安全特别注意。由函馆市监控中心进行控制。洞中设有火灾监视器、地震检波器。这些系统自动地向中心传递各种信息。洞中设两个旅客事故避难车站，站内设休息室、厕所、无线通讯、事故照明、通过电视机将情况传至中心。通过无线通讯系统，调度员组织旅客通过疏散通道，撤出避难所。

二、英吉利海峡隧道建造历史

1757年至1867年，英法两国工程师和地质学家多次提出了建设英吉利海峡隧道的意见和设计方案，但由于多种原因没有实现。1875年法国在靠近加米和英国多维尔城市海滨海底进行钻探工作。于1878年建立了两个竖井，进行直径为2135mm小隧道开挖工作。英国因为缺少资金于1881年开始工作，开挖两个直径为2139mm的巷道，长度分别为732和1975m。但是1882年因政策和战争原因工程被迫停工。

1963年，法国一英国委员会选择在海峡下面修两线通道。两线之间设第三线为辅助线路，隧道全长52km。这个方案为今后隧道的原型。在1964年，英法两国政府签署了建设隧道公告。于1974年隧道工程正式开工。1986年2月英法两国外交部签署了建造英吉利海峡隧道条约。1987年7月两国政府批准了这个条约．正式开始施工。

三、隧道与欧洲高速铁路网及建设投资

隧道的建设对建立统一的欧洲高速铁路网有着很大的政治经济意义。欧洲高速铁路网以现有线路为基础，也包括法国、德国、西班牙、意大利和其他国家正在设计和建造的铁路。该网主要部分一北欧方案，主要方向为巴黎一伦敦一布鲁塞尔一阿姆斯特丹一科隆一法兰克福。英吉利海峡隧道开通，才形成了北欧方案。北欧方案包括五个国家：法国、英国、比利时、荷兰、德国。主要是新线，列车速度300km／h，旧线改造速度为200km／h。

为管理、运行英吉利海峡隧道成立了“欧洲隧道公司”。该公司包括法国“法兰西一瑞士”(Pohc--Mahw)和英国“琴聂耳”(Penhen)隧道集团公司与“交通机械一林克"公司签订合同，运用隧道50年。

隧道建设投资1987年股价为41亿欧元(ECU)当时一个ECU大约等于4法郎或0．54英镑。开始建设隧道时，发行1 6亿ECU股票。300，000股民。其他投资为贷款，198个银行投资，其中日本银行30个(占23．28％)，法国银行34个(占17．95％)，德国21个(占12．59％)，英国11个(占9．37％)。1998年开始盈利。1999年给股民分红，欠账约到2010--2012年还清。

四、隧道构造与设备

隧道总长49．4km，90％在海峡水下，地面为厚度20--25公尺的细泥灰岩层，不透水性好，这样防水保护层可以做得不厚，线路断面，由上向下，依次为白垩沉积层、粘土、粗砂、白垩泥灰岩横断面。根据穿过白垩岩层采取措施，纵向坡度不大于9‰，平面最小半径为4200公尺，垂直半径为20km。

隧道内设两个主隧道，每个直径为7．6公尺，和一个辅助工作隧道，其直径为4．8公尺。工作隧道位于两个主隧道之间，每隔375公尺与主隧道连接一次。隧道大部用水泥弓形板砌面，用楔子和补充水泥固定。主隧道在中间区段及出洞口处由过道连通，在过道连接处，也用铸铁短管砌面。在工作洞拱顶上设直径为250mm的高压水管向主洞防火栓供水。

由岸上竖井风道向工作洞压送新鲜空气，所以工作洞压力比主洞高。工作洞与主洞连接通道接口处设通风百叶窗。百叶窗可以防止烟雾进入工作洞。列车通过主洞时不断地将气流通过洞口带出。为防止洞内空气动力学阻力，在洞内每隔250公尺设一个空气分配管。风速在管中为60m／s，在洞内为30m／s，用以防止空气分配管处气流对旅客产生不舒服感觉。

洞内及通道设三种照明系统，保持最低照明度。当进行日常洞内工作和列车停车时，可接通强光照明。设有电池自动照明系统。

洞内及两端洞口车站的牵引电压为25Kv，交流频率为50Hz。两个洞口车站设牵引变电所。法国一侧供电电压为225Kv，英国一侧为132Kv。在两个主洞口与工作洞连接通道口处设3个相互独立的电话和广播系统。与列车通讯由设在洞壁上的高频无线联系。使用光纤电缆通讯，可以防止电气干扰。

洞内供电为750V直流电。为在必要情况下撤出旅客，在主洞内设两个贯通过道。其中一个为旅客设置，在车厢地板高度处，为在非常情况下撤出旅客。另一个为检查停留列车而用。洞的侧门非常容易打开，使旅客通往工作洞。在侧面通道中有灭火器及紧急电话。在每一个主洞内设有消防栓、事故照明、安全栏杆和热轴发现装置。

五、边境车站和机车车辆

为维护列车，设两个边境车站(终端站)，在英国一侧为“福尔克斯敦"站，占地140公顷。法国一侧为“科克里"车站占地510公顷。在英国侧仅能完成检查和定期修理工作，在法国侧可以进行列车技术维护和修理工作。

每个终端车站均设8股道和同样数量的装卸站台，预留8股道。车站股道总长约100Km。为不解体往返列车，均设有环形线。

列车经过外观和海关检查后，即可开走。装车用10分钟，卸车用8分钟。包括海关检查一列车平均技术作业时间不超过20分钟。设有专用吹扫装置，以清除列车吸入的烟尘。清除垃圾及油垢用专门的机械化设备。

通过隧道的列车，分为穿梭式(带汽车的旅游车及货物车辆)和旅客(高速和普通)列车。所谓穿梭式列车仅运行于两个边境站之间(福尔克斯敦、科克里)、运输小汽车和大型货物汽车和旅客，为此制造了单层和双层货物车辆，载重货车、俱乐部车、旅游及货物等8种车辆。每列穿梭列车由车辆和两头机车组成。这些车辆由GEC公司制造，当轴重为22吨时，设计速度为175Km／h。一、二级悬挂为空气弹簧。车轮直径为850mm。

旅游列车有两种编组方式。一种为普通车辆，另一种为双层货车。列车全长792m，单层货车(普通货车)上装运带篷大货车(汽车)、大客车、带拖车的小汽车。双层货车每层装五辆汽车。货车高5．6m，宽4．1m，长26m。双层车辆长为28m，车体为不锈钢。这些车辆由加拿大宝姆巴抵尔(Bombardirer)公司制造。

旅客和汽车司机可以乘坐自己的汽车参加托运。车辆内有空调及卫生设备。旅客可以沿列车在车内走动。开车前，在两车辆间放下防火隔板。防火时间不少于30分钟。板上部设有通过小门。每个车辆均有报警和灭火装置。列车运行时，每个列车员负责看管4个车辆。

穿梭货物列车用以运输大型载重汽车。列车编组与旅游列车相似，不同之处是机车后面挂一个货运汽车司机休息车。该车52个座位，为头等车厢。因为货物车辆比旅客车辆短5．5m，则整列车总长728m。大型货物载重汽车用敞车运输，敞车长20m，宽4m，高5．6m，每辆车可以装长为18．5m，重量为44吨的大型货运汽车一台。该货车车辆的台车是菲亚特公司承制，设计速度为140km／h，轴重22．5吨，轮径920mm，一级悬挂为元弹簧，二级悬挂为橡胶堆。

每辆车的电气线路长度约为40km，15000个电气接头与20个不同系统。工作情况传递到两个机车上及车辆监控显示板上。

穿梭列车使用92型两制式电力机车是英国Brush Traction Ltd．公司和瑞士ABB—transportation Systems AG公司制造。英国公司负责机械部分和一些部分包括牵引电机。ABB公司负责电气设备。92型电力机车功率为5000Kw。机车重126吨，有三个2轴台车，牵引电机为异步电动机，电机功率为840Kw。轴托悬挂。4相限逆变器、断开晶闸管、轮径1250mm。

两个机车最大牵引重量为2100吨，保证两个边境站运行时间为30分钟。

六、运行组织、工作人员培训

由两个边境站的控制中心控制列车在洞中运行。“福尔克斯敦"的控制中心为常设。“科克里”的中心为备用。列车运行全部情况在信息屏上显示，在每个调度员面前有详细显示运行情况的终端。列车在洞中运行分三种：白天运行英、法、比间开行的高速旅客列车，夜间运行的普通旅客列车和货物列车。隧道开通的第一年通过的客运量为11．5至13．5百万人次，现在每年上升两百万人次。每年通过隧道的货运量为500万吨，现在开行货物列车每昼夜为35对。

工作人员应会两种语言和一定技术名词和标志。边境站工作人员和列车员应具备中等水平的第二种语言。

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